A-TECH:エーテック

カウル本体は、しっかり作られていますが、
車体に付けるステーが、いまいちしっくりこない
取説も画像もあるが、何度やり直しても、ガタツキが
解消されず、知恵を絞った結果、フレームとの結束バンドで固定してガタツキは解消された。
走行中のサイドが若干、バタつきがあったので、
サイドステーとカウルの間に硬質のスポンジを挟んで
対処で全体的にガタツキは、解消された。
ライトカバーとスクリーンはペラペラで
ライトカバー取付けて、2~3日後にビス廻りが見事に
全部ヒビが入って、素材的に改善必要と思う
メーカーに問い合わせた所、代替品送っていただきました。スタイルには、大変満足です。

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ZX9R　E型用のA-TECHのアンダーカウル取り付けました。

純正だとエキパイが腹下部分が見えるのですがばっちり隠せます。サーキット走行などですとオイル受け的なものが必要となりますのでこれをベースに加工すればよいのではないのでしょうか？

水抜きの穴は便利ですね。

これ系のアンダーカウルを付ける方にちょっとした注意ポイントというほどのものでもないですが、腹下の隠れる部分（特にオイルパン下あたり）などはバンテージなどを巻いておいた方がいいかもしれません。

形状的に熱が貯まりやすいので油温が上がり気味になりやすくなりますのでエキパイ自体を遮熱してあげると効果は高いです。
オイルパン自体に遮熱シートを張ってもいいかもしれませんね。
星-1はちょっと取り付けが大変なのと（FRPの製品に精度を求めちゃいけないのかもしれませんが）基本が純正エキパイ用なので社外のフルエキだと加工が必要なところです。

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サブフレーム装着後重量感は出たが下回りが寂しく感じアンダーカウルを装着。
噂通り取り付にはかなり苦労したのが正直なところ。
取り付け金具とカウルのネジ穴を合わせるのが大変！結束バンドも考えたが、しっかりと固定したかったので半日かかりで取り付け。取り付け後走行したがビビり音もなく完璧！コツは忍耐と精神力！何度も仮の脱着を繰り返すのでフレームに傷が付かない様対策が必要！（私はフロント側のフレームに当たる部分を多めに削り、ゴムシートを予めカウルに接着）
比較商品はノジマのカウルですが、エーテックさんの形状のほうが断然カッコいいです！
取り付け時バキバキ音を立て若干ヒビが入ってしまったところもあるが装着フォルムには大満足です！もう少し簡単に取り付け出来たら言うことなし！

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ノーマルが貧祖、その理由だけで換装しました。

開口部が広がったとはいえ、200km以上で空燃比に若干の変化がでる程度でしょうか？
オマケに走ってたら誰も気づかない、止まっていても解る人にしかわからない。

他にもそんなパーツは多数存在しますが、自己満足って恐ろしい。
価値観なんて人それぞれ。
だから良いんです。うんうん

しっかし、たかがダクト1個交換するのにカウル全てを外さないといけない。
カウルの全外しは何度も行った経験があるとは言えやっぱり面倒くさい。
あ~面倒くさい。

今回、カウル外しのついでに電送系の強化も行いました。
更にアクセル＆クラッチワイヤーの交換も！っと思ったのですが、集中力が途切れ
次回に持ち越しです。あはは・・・
その時、オイル交換もしてあげる「予定」です。

相棒よ！お前は本当に手間の掛かる奴だな・・・
そんなちみが大好きだ！！

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リアサスの、泥汚れが酷いため購入
取付穴がずれていたので、微調整は必要です。
仮付けをして、確認した方がいいです。
スイングアームとの取付面は当然のことながら、隙間があり、防振シートをかませて対応しました。
隙間が大きい所は、ブチルゴムシートで埋めました。
そのためか、リアサスには汚れは上がってこなくなりました。良好です。
ただし、リンクによるローダウンをしているためか、
取付けたリアフェンダーが、車体のリアフェンダーに当たってしまい、弱い所に割れが出来てしまいました。リアサスの調整や、リアフェンダーを短くカットしてしまおうか考えてます。

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価格につられてデイトナのフェンダーレスを付けてましたが、いかんせんかっこ悪い《すみません》
そこで純正ライクかつショートタイプのA-TECHをチョイスしました。
材質はあえてカーボンを選ばずにFRP、収まりも良くてお気に入りです。
取り付け難易度はninnja1000の設計側の問題でかなり手間を食います。
サラリーマンの貴重な土日を潰したくないのでお店に依頼しました、タイムイズマネーwww

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何人かのインプレにもありましたが、ネジ穴が合わない。
私の場合は、チェーンカバーの後ろの方の穴が合わなかったですね。
あと、ブレーキキャリパーの前のほうの穴。
の二箇所だけです。

取り付け自体は、同根の説明書通りにやって問題なかったです。
（チェーンカバーを外す。　ブレーキホースガイドを外す。　ブレーキキャリパー外せばもっと楽だよ）

実際、ブレーキキャリパーを外さないと、ブレーキホースガイドを留めてるネジにアプローチできないと思います。

あと、スイングアームまで深く覆う形状なので、
タイヤ諸元が見えません。　あとGRステッカーも・・・

あと、チェーンの張り調整も、目盛りが見えないので、そのたびに外さないとかしら・・・


不安だった140サイズのタイヤで干渉しないか。とうい点ですが、こちらも問題なしでした。

スイングアームまで覆うのも良し悪しかな。。。

エーテックのステッカーをどこに貼ろうかな。。。

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はじめて買ったハイシートです。
裏側が純正ベースではなくFRPで出来ています。
純正タンクなのですが何故かうまくフィッティングせず特にタンク上部に引っ掛けるところがFRPで出来ている為、割れそうで怖かったです。
なんとか取り付けられましたが個体差もあるのでフィッティングはあまり期待しない方がいいかもしれません。
シート表皮は乗るとノンスリップのような表皮でいいのですが汚れやすいです。
近いイメージは1100刀の鮫肌っぽい純正表皮です。
形はかっこよかったのですが現在は手間も考えデイトナの物にしています。

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トリックスターのフルエキは加工が必要です。
ボルトが留めにくいのと加工量が足りずやや干渉してしまうため、3点留めにして少し浮かせてます。
加工は容易でした。
留め具は少し工夫が必要でした。
出先で色々な人から褒められます。

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　泥の跳ねが気になったので、ドレスアップも兼ねて購入しました。作りはとても良く、色も申し分ないですが、取り付けが意外に大変でした。私は140のα13を履かせていますが、商品は純正タイヤの130を基準に作ってあるようです。フェンダーをボルトで固定した際、タイヤに干渉してしまった為、フェンダーの取り付け部分に簡単な加工を施しました。
加工といっても取り付け部分の穴を少し削って広げる程度です。タイヤのサイズを変えてる方は要注意です。

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