βTITANIUM:ベータチタニウム

ネジピッチの変更も頼んだあと納期長いのにきかず、
突然納期早まったり生産体制に問題ありですね。

品物は良いと思います。
が、全部のボルト入れ替えても効果は……(笑)
錆びさせたくない所に用途別で使う感じで。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

錆防止と気休め程度の軽量化を狙ってチタン製に交換
軽量化の効果はサーキットで0.01秒の世界でないと分からないだろうなレベル。
なので、一般的にはドレスアップ兼メンテナンス製といったところかと思います。

各社いくつか発売されていますが、使われているチタン素材や緩み具合（製造時個々のアタリ外れ）といった
精度的な観点から実績のあるβTITANIUMを選択。

まず見た目は本当にカッコよく、汚れていても輝きがあるので個人的には大満足です。
ナットの緩み自体はどの素材であっても接着固定していなければ発生はするので、チタンだから緩む。という
話ではないと思います。
他の素材と比べると、という話なので、通常メンテナンスの際にチェックしていれば問題ないレベルではないかと思っています。


ちなみに、この商品は最初からOリングが付いた状態で届いたので、初回ナットと一緒にOリングの購入は不要でした。
（Oリングは再利用できないので、次回交換時期に必要）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入してあったβチタニウムボルトに合わせるナットはヤハリβチタニウムにおいて他ならぬと言う訳で在庫が有って納期の速かったウェビックさんで購入
Oリングを用いたロックナットなのでボルトのネジ山を痛める心配もなくチタン製なので軽量
値段が少々高いのが難点な点ですがワークスマシーンなどにも使用されているので自己満足度も高いチタンナットです

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商品情報で１２Ｐ１２ｍｍと記載が有り手持ちの工具なかったので１２ｐ１２ｍｍのソケット買いましたが、実際は１４ｍｍでしたカタログに工具記載して欲しいです。

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スプロケナット交換にて購入しました。
カラーリングがとても多く様々なバイクにマッチすると思いますし、個性を出しやすいです。
今回は３個購入しました。

チタン合金の鍛造＋陽極酸化処理で非常に高い質感です。
その分、お値段も張りますが。

これは仕方ないですが、どうしても色味が画像とは変わってしまうので購入の際はよく検討された方がよいと思います。

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色はウッドブラウンで何とも言えない色です。取り付けは純正ナットと交換するだけです。純正のロック機構程強力ではありませんがクリップロック(Ｏリング)で緩みと止めは十分で指定トルクで締めれば完璧です。

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ナットです。ボルトに比べるとコスパは悪いですが、ベータチタニウムのボルトに合わせるとしたらこちらでしょう。ボルトとナットで違う色にするのも面白いかもしれません。その際は1か所だけ違う色の組み合わせにすると、ただ退色しただけとか製造ロットの違いで色合いが変わっているなどと見えてしまうので、すべてのボルトナットの組み合わせを同じ色の組み合わせにした方がいいのかなと思います。

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CNC Racingのスプロケットキャリア＋スプロケットに使用。安心のベータチタニウム製で見た目はもちろん満足度も高い。もともとアルミナットだったから重量軽減は？？？

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βTITANIUM:グリップロックナットを購入しました。
フランジナットにOリングが入っています。
要は『ナイロンナット』の役目です。
使用する前に、薄くオイル（Oリング専用チェーンオイル等）を塗って締めた方が良いそうです。
理由：Oリングが捻じれて切ってしまう恐れがあるからです。
今回は、リアショックの駆動部分の固定部分です。
無駄様な贅沢な物ですw

効果は、お楽しみと言う事でww

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こんな製品があったとは！！

スーパーカブ110は小排気量車である事から、タイヤの摩耗が激しいです。

前後輪の脱着頻度が高く、ホンダ純正の前後のアクスルシャフトのナットが傷みやすく、錆びます。

その大替え品の決定版こそが、ベータチタニウムのチタン製のM12ナットなのです！！

前後のアクスルシャフトのナット。
車体中央に位置する、ピボットシャフトナット。
これらは全て同サイズのナットでOK！！

サイズは、M12・ピッチは1.25。

品質、剛性のみならず、気分の高揚感も向上します！！
勿論、錆び知らずで最高です！！

小排気量だからこそ、こちらの製品は超超超~お薦めなのであります！！

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