SUZUKI:スズキ

25mmなんだけど、確かに足つきは良くなったけど。
ハンドルをKEMIMOTOの30mmスペーサーかましてアップしているので、ちょっと腕が上がった状態になりオンロードでは違和感が。長距離走るときはノーマルシート、300km未満くらいのツーリングではローシートと使い分けています。
サスを最弱にしています。ノーマルセッティングではどうなるか試していません。

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水吹きかけて･･･貼る

まぁ珍しいですね

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Vストローム800用に購入しました。
私の体格は身長170cm、体重は72kgです。
ノーマルシートからローシートに変えて乗ってみた感触ですが、高さは実測の結果2cm程度低くなり、両足立ち時はしっかり母指球が着くようになり、片足立ちでは足裏べったりで安心感が持てました。
ただ、シートの硬さがノーマルより硬く感じます。長距離ではつらくなってくるかもです。
硬さに慣れてくるかが課題です。

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癖なく飽きない定番デザイン、安価、タンク曲面に吸い付いてくれます。
メーカーロゴが無いので、適合外の車種に貼り付けました。全く問題ないです。

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別に要らないって言えば要らないパーツで乗り気では無かったのですが。
小さくともSSバイクの性質上、2人乗りはしないのでピリオンシートって要るかな？って疑問と‥
そして、バイク屋さんに「純正のオプションは、いきなり終売になる事が多々あるので持っておいた方が良いよ」と説得？されて純正のシングルシートカウルを買いました。

意外とびっくりしたのは‥結構値段するんですよね（笑）似たようなノーブランドので一万円程度、こちらで17000円‥純正だから高いのか?真相は定かで有りませんが、入手して良かったのかと。
→昨今の原材料高騰を考えたら値上げ又は終売も無くはないので。
シートカウルって付けれたら付けたでスポーティになって格好良くなりますが、きちんと機能もあるようですね。
「シートカウルの機能性」
‥シートカウルの働き・効果 バイク後部のカウルはライト周りのカウルに比べてその効果や役割を実感しにくいかもしれませんが、前方からの走行風をバイク後方へとスムーズに受け流すためには欠かせないパーツと言えます。 また、シートカウルはシートを固定するためにも必要なパーツです。
流体力学的な効能を体験するような速度域は公道では無理ですしイマイチしっくり来ませんが‥
操作系には、良い影響が有ったのでレビューしたいと思います。

形状から見たコーナーリングの運転のしやすさを凄い感じられました。

「形状」
‥カウルの前部にクッションが付いている。→シートの後ろに座ることが可能になる。どこまで後ろに座って良いかの印になる。

効果�@つまり、シートの後部に重心を置けるのでよりリアサスペンションの動きが掴みやすくなり重心移動が簡単になる。
→コーナーが曲がりやすい。

効果�Aシートの後ろ側に座る事でより燃料タンクを挟み易くなりニーグリップの向上
→車体の安定。路面のギャップでも問題なし。

効果�Bニーグリップが出来る→膝でタンクを押し上げしやすい。
右側に曲がる→タンクを左膝で押し付ける。
左側に曲がる→タンクを右膝で押し付ける。
‥という感じで自然にコーナーを抜けれる。

好んで峠やワインディングを走るので特にコーナーリングが楽になるのは有り難いですよ。
見た目だけではない効果を感じられて良かったです。
見た目は間違いなく格好良くなりますけどね（笑）レース車両みたいな感じで◎

難点としては、
▲取り付け精度は低め‥新しいせいか、なかなか収まりは良く有りませんでした（笑）
▲目立ちませんが、塗装のヨレやムラは有りますね（笑）→逆に味が有るような気持ちになりました。いかに国内製造が優れてたのか、それとも日本人が細かいのか‥（笑）

既存のピリオンシート下に鍵があるので鍵を回す。
↓
カチッと音がなり、ピリオンシートが外れます。
↓
そこにシートカウルを入れます。
裏側のゴムストッパーが新しいと固いので、ちょっとカウル上部を掌で強めに押すと入ります。

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純正品ですので、取り付けは問題なく綺麗につきます。
それが良い点です。
カーボン調なので本物のカーボンではないと思われ
滑り止め効果もうすいです。
プロテクションステッカーと言う商品名通りキズ防止アイテム
です。
脱脂を行い、取り付け面をドライヤーで温めて貼り付けしました。耐久性は、良いと思います。
半年以上使用していますが洗車、雨の中の移動剥がれる事はありません。カーボン柄も薄れる事もありません。

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ノーマルのウレタンが薄いため、オプションのシートを購入しました。

座面が滑らないのは良いのですが、表皮がかなり厚く、冬場はかなり硬くなっています。長時間乗っていると、かなりお尻が痛くなります。この点では、ノーマルの方が良く感じます。
冬で硬くなったいるのか否か、これからのシーズンで試していきます。

メットインスペースは狭いので、ヘルメットをしまいたい場合はリヤキャリアは必須です。
スライド式、高さを稼ぐタイプとありますが、重心が極端に変わることが嫌だったので、こちらの商品を選びました。

グリスはついていないので、別途必要です。
（私はベルハンマーを持っていたので、それで代用しました）
Ｅリングプライマーはあった方が方がいいです。
スプリングが思ったより堅いので、組み付けには少し工夫が必要だと感じました。
（私はスプリングを縮めてナイロンロープで縛って組上げて、Ｅリングをはめ込みました）
あと、可動部のボルトが左右とも14ミリなので、ソケットを買い足しました。
給油口カバーはピックツールがあれば難なく外れます。
手順通り進めれば、内張剥がしは無くてもいけそうでした。

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経年劣化によりシートが裂けはじめた為、裂けの拡大を防ぐ目的で購入。
スズキの車種純正品の為、フィッテングも申し分なく、お勧めできる品物です。

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◆身長・足つきの感想

私は身長170cm、股下78cmで、普段履いているライディングシューズの爪先ソールの厚さは1.2cmです。このシートは1.5cmシート高が上がる仕様ですが、足つきに関しては全く問題なし。
両足をダランと下ろした状態だと母指球が地面に接地し、片足ならしっかりベタ足になります。


◆使用感・デザイン

質感はさすがプレミアムシート！肌触りが良く、ステッチが施されているため、ドレスアップ効果も抜群です。見た目も高級感が増します。
また、シート形状のおかげか、気持ちニーグリップがしやすくなった印象を受けました。


◆純正オプションと比較

GTには純正オプションで「スタイリッシュシート」が用意されていますが、個人的にはこのプレミアムシートの方がデザイン性で勝っていると感じました。また、純正や純正オプションが少し段差のある形状なのに対し、このシートはほぼフラットな形状になっているのもポイント。長距離ツーリングでも姿勢が安定しやすいので、快適性が向上しました。


シート高が1.5cm上がるデメリットを差し引いても、総合的に見て純正や純正オプションよりも満足度が高い選択でした。

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