US YAMAHA:北米ヤマハ純正アクセサリー

注文したところロゴなしのが届き交換をお願いしたところ仕様変更で交換してもロゴなしがくる可能性があると言われました。
ロゴ入りのが欲しくて買う人は気おつけてください。

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標準シートのポジション改善のために交換しました。足付きは多少悪くなりますがシート角がナローな感じなので思ったほどでは無いですね。
ローダウン仕様の方が交換するとかなり足付き悪く感じると思います。
ハンドルとステップの位置に対してシートが低く、オフ車としてはイマイチだったのですが交換後は改善されて攻めた走りがしやすくなってます。
見た目に関しては表皮が標準シートよりも安っぽくなってます。
装着に関して、後部のラッチの掛かりが悪く押し込まないと取付できない感じです。

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フックの形状がノーマルシートと異なっているので少し焦りましたが、問題なく、2022年モデルへの装着が可能です。ノーマルシートは幅が広いので、初めてまたがったとき内股にあたって痛かった。そして脚が付け根から少し開くことになるので、足つきの点で不利（脚がまっすぐ下りない）になると思う。本人は両足かかとまで着いていたが、ラリーシートでは、両足かかとが1ｃｍ浮く程度。着座位置の角が取れて丸くなっているので、シート高が875ｍｍから910ｍｍになった割には、影響は大きくない。脚への圧迫がなくなった分、従来ほんの少しだけ腰が引けた感じで着座していたのが解消され、自分にとってよりベストに近いポジションをとれるようになってます。2時間ほど流しただけですが、お尻が痛くなりそうな予感はしなかった。表皮の見た目の質感は好みもあるのでしょうが、ノーマルシートに「やや軍配が上がるでしょう。

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ローシート勢です。
リンクはスタンド関連の不安から初期にノーマルに戻しています。
164cmの低身長ながら慣れ＆こなれてきた所為もあって足着きの不安も少なくなってきていました。
そんな折に気になってきたのが乗車乗車位置。もう少し前に乗りたいと思うようになってきていた今日この頃。
交換したりオフセットとったりすればハンドルを近付ける事はできますが、自分としては乗車位置を前に持って行きたい。

ノーマルシートを試せればとりあえずはよかったとは思いますが、納車時にそんな荷物渡される事を想定していなくて加えてどうせ使わんだろうと言う事でお店に残してきてしまったのが後の祭り。

形の関係でノーマルシートよりもラリーシートの方が足着きは良い感じというレビューを見ていた事もありどうせ買うならとラリーシートを買ってみました。他通販と比べてだいぶお安かったという事もありましたが。（とは言えお試しで買うには高価）

話が長くなりましたが以下インプレ本題です。因みにテネレ700は2020年モデルです。
（取り付け等）
・若干長い？結構前側に押し込みつつロックする感じ。若干たわんでいる気がする？
・一体物なので工具類にアクセスしやすくなる。加えて少し工具スペースも大きめになる。
（見た目）
・目に見えて座面が高くなります。他のラリーシート説明見ていると30mmだったり20mmだったり色々ある？そして改めて見ると本商品は41mm？
・ローシートだと角度によってくびれ部分の写真写りが気になっていましたがそれが改善。格好良い。
・ただし逆にテール近くの厚みがちょっと格好良くない。たわみとも関係あると思う。
・シートの質感というかはちょっと好みではない。ここは色褪せてくれば良い感じになるのかな？
（乗車時）
・非常に良い。求めていた感じ。
・ただし蒸れるというか熱いというか。ローシートではそんな事はないのですが。
（停車時）
・尻をずらせばよかろう、と軽く考えていました。フラットなアスファルトでギリギリフットブレーキを軽く踏んでいられるくらい。
・スタンドは払えない事はないが立てるのは不可能でした。まあこれは降りてやれば問題ないです。

蛇足ですが、ローシートで頑張ります。

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純正カウルにシングルシートカウルの取り付けをしました。
純正のタンデムシートを鍵で外して、そこにボルト×2でつけるだけの簡単な作りです。
ボルトがやや入れにくいですが、作業自体は簡単ですぐに終わりました。
若干純正と色の違いはありますが、概ね満足しています。
構造変更は必要です。

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テネレ700購入時に、ローダウンリンクと、ローシートも無料で付いてきました。
標準シートで150kmほど走ってから、20mm低くなるというこのシートへ換装し、ローダウンリンクは未装着という状態で1000kmほど走りました。

確かに、足つきは少し良くなります。これは明らかにメリット。
しかし、標準シートに比べると、当然ですがクッションは薄く、座り心地は確実に悪化します。ただ、この状態で私は東京→新潟の340kmを特にお尻が痛くなることもなく走れたので、すごく悪いってほどでもありません。
(私にとって)一番問題だったのは、座り心地の悪化よりも、乗車姿勢の変化です。イスだけ2cm下がるワケなので、ステップが近く、膝が窮屈になり、ハンドルが相対的に高くなります。

今は、標準シートに戻しています。やっぱりこっち(標準)の方がイイ！

良くも悪くも純正という安心感。

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XSR700用のソロシートは前より欲しかったので、ワイズギアで扱ってる同製品（実物同士で比較はしてないのでスポンジの材質などに違いがあるのかは判りません。あくまで外見上は同じです）よりかなり安かった北米ヤマハ純正アクセサリーのソロシートを購入してみました。

※北米ヤマハ用の製品ですが国内向けXSR700でも全く問題なく装着出来ました。

シートの上下幅が薄いのでシート高が低くなるように見えますが、足付きに関しては純正シートとほぼ変わりません。これはシートのスポンジが硬めな事も関係してると思います。
ですので座り心地はかなり硬いですが座面はスエード地になっておりジーンズでも滑らないのでホールド感は良く、個人的にはとても好みです。

長時間の使用では流石に尻が痛くなるのでロングツーリング等ではノーマルシートに戻します。

シート下の構造はタイトなのか、シート下に別体式ETCの本体を納めている場合ノーマルシートよりも装着にはコツが必要でした。

質感はとても良く安っぽさはありません。
ソロシート装着時はフェンダーやシートレールを外すカスタムが主ですが、それらを外さなくてもリア周りに軽快感が出て良い感じです。

値段を考えるととてもコストパフォーマンスが良いと思いますので『少しでも硬いシートは嫌！』と言う方以外はお勧めだと思います。

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フェンダーレス化と同時に付ける予定なので評価できません。ライセンスホルダーが納期2ヶ月、試行錯誤があると思うのでまだまだ取付けには時間がかかります。

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シートだけは何故か北米ヤマハ扱いが安くなっています。2018日本車にも問題なくつきました。
シートとしてはスポンジがやわらかくて座り心地がいいですが、前方が細く絞られているのでそこに座ろうとすると股が痛いです。

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