DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
昼間は消灯前提の1980年代後半(昭和60年代)のバイクでH4ハロゲンだと、令和の常識に合わせで常時点灯してると消費電力が多く発電系に負荷が掛かると思い、LED化。
ネオクラと呼ばれる年代のバイクなので、白すぎるライトはイメージに合わないので4500Kを選択。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
デイトナ&ベロフコラボなので中華LEDより明らかに作りは良い。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けたのがネオクラ車両故に、現在のバイクより寸法精度がきっちりしていて、一部をライトユニットに合わせで現物加工でリューターで爪形状などの切削加工が必要だった。

90年代以降の車両だとH4規格が一般的になったため、不要な加工と思われる。

【使ってみていかがでしたか？】
明るさはH4ハロゲンの2倍との事だが、体感ではそこまででは無く1.5倍位に感じた。
但し、ユーザー車検の時のテスター屋で光軸を合わせた時はハロゲンの2倍近い値だから光量は全く問題無いと言われたので、謳い文句通りの光量も出てるのだと思われる。

グレアは全く出ず、カットラインがキッチリ出るのはさすが一流メーカーコラボという感じで安心できる。

マルチリフレクターでない、ネオクラ車両らしさ溢れるレンズカットのライトでもカットラインはキッチリ出る。

カットラインキッチリし過ぎて、ハロゲンの時より周辺の光量が暗く感じる。


【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

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なかなかUSB、Aタイプ、Cタイプが一緒になっているのは、珍しく、発売を待ってました。

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ダックス125に使用。
製品にはCT125用とあるが、デイトナに問い合わせ、この品番が適合するとの回答を貰い、アクセサリー電源カプラーオンで簡単に電源を取り出せた。
これは、製品の問題ではないが、電源取り出し位置のヘッドライト裏のスペースに余裕がなく、カプラー含め、配線を収めるのに少し苦労した。

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もともとバッ直タイプの1ポートを付けていましたが、複数電子機器使用時はUSBの二股を使用してました。しかし、電力不足で2機ともダウン。なので、コネクターからの交換が可能な同じ製品の2ポートタイプに換装しました。

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値段も安いですし、車輛の配線も痛めていないので良いと思います。
シンプルな車輛には効果があると思います。
車輛の配線を傷めて無理くり電源を取ってある車輛が多く、某ショップのETC等の取り付けなどでもそうでしたが、致命傷になりえる作業をしてくれます。
作業をする側は後のトラブルを経験していないので平気でしてくれます。
酷い作業をする自称プロメカニックが多いので先に電源として装着しておけばトラブル予防になります。
今回はETC装着のために買いましたが、3系統も取れるので便利だと思います。
品質もシンプルなつくりの物なので理解して取り付ければ問題になることは少ないと考えます。

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普通のUSBの2口タイプを使っていたのですが、大きくてカッコ悪かった。
スイッチとレバーの間には、動作問題で不安があり入れられず、レバーより先側に付けたのですが、思いっきり不自然でカッコ悪い。
今回の物は小さくなっているので、付けた位置は同じなのですがだいぶカッコイイです。

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