DAYTONA:デイトナ

CT125はメーターが右寄りに付いているので気になっていました。
純正のシフトインジケーター&時計の購入と迷った結果、シフトインジケーターの付いている車両に乗った経験がないので、無くても困らないと判断をしてタコメーターを購入しました。
タコメーターがあれば回転数と速度で何速で走っているか見当もつくので正解だったと思います。
購入前は商品が小さいから見辛いかもと思っていましたが、イルミが点灯をしているから昼間でも見やすいです。
質感も良く大変気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2025年のレブル250で電源を取る場合、この商品でメーターハーネスのACCから取るか、右サイドカバー内のリアブレーキコネクタから取ることになります。複数の電装品を装着するならメーターハーネスのACCの方が容量的には安心なようです。ただし、こちらはリレーが必要になるので価格は高くなりますし、作業はブレーキコネクタから取る方が簡単です。ブレーキコネクタから電源を取る場合は2025年からコネクタが変わっているらしく、電源取出しハーネスはX-ADV、PCX160用のものが適合するようなので、間違えないように注意しましょう。
複数の電装品を装着する場合、デイトナのDユニットを使うのが一般的ですが、価格を抑えたいなら端子をキタコのダブルギボシ端子に交換する方法もあります。
メーターハーネスのACCは取説を参照してメーターを外しハーネスの被覆をむくと出てきます。リレーはタンク下にソケットがあるため、取説ではタンクを完全に取り外すように指示していますが、タンク下に5ｃｍ程の角材を挟んで隙間を作れば、ゴムカバーを外してリレーを装着することは何とかできます。ただし、リレーを装着後にゴムカバーを再度付けようとして１０分程格闘しましたが、きちんと装着することはできませんでした。完璧を期すならタンクは外してしまった方が良いかもしれません。
自分でできるか自信のない人は、デイトナHPの商品ページで取説を閲覧できますので、作業内容を確認してみてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タコメーターと時計が欲しかったんでタケガワ製と迷いに迷ったんですがCOOLさに惹かれてこちらに。

取り付けは適切な工具があれば簡単です、納車から約5年だつてるんで、、ネジ類が思った以上に硬かったです。早めに取り付けオススメします笑

取り付け後はもーイグニッションonするだけで萌えますね。回転数は5500に設定。
時計があればパーフェクト。
デイトナCOOLっすわ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
マルチバーを使用している中で拡張機能がある事を知り、USB充電が可能となるこちらの商品を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
管長が長く感じましたが、サイズはピッタリでした。

【取付けは難しかったですか？】
元のキャップを取外し、はめ込むだけです。電源コードは回転させることが出来るので取り回しも楽に調整出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
USBの充電口が目立たず、元のマルチバーのように自然な仕上がりになりました。
アダプターを通してバッテリーへの充電機能の拡張性もあり大変便利なパーツだと思います。

【付属品はついていましたか？】
USB口の他、電源取り出しコードが付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
USB取り出し口のキャップが少々チープな作りなので破損しそうです。

▼一式セットで購入する方が多いとは思いますが、私のように先にマルチバーから入った方は是非お薦めします!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MT09はシート下のスペースが狭いのですが、思ったよりも本体が小さくて格納できました。防水仕様なのは何よりも安心です。今すぐに機器増設は無くても、将来的の増設を想定して取付けしておいても損はないです。価格も安くオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナのデジタコのパルス検出に使用。レブル250はIGコイルがタンク下にあって、コイルからパルスを取るのはちょっと大変だと思い、最初はIGコードに巻き付ける方式でやりました。しかし、ノイズでまったくパルスが拾えないので、意を決してIGコイルからパルスを取ることにしました。
タンクからホースなどを外してタンクを完全に外さないとダメかと思いましたが、タンク下に5ｃｍ程の角材を挟んで何とか手を入れてIGコイルにハーネスを割り込ますことができました。
パルスはコイルのプラス側から取るのですが、左側の黒いキャップの方がマイナス、右側の透明のキャップの方がプラスです。2025年のSエディションEクラッチはそうですが、年式が違ったらその限りではないかもしれません。
コイルからパルスを取るようにしたらノイズは乗らなくなりました。
端子違いの２種類のハーネスが入っていますが、１種類しか使わないので専用品にして価格を安くした方が良いのではないかと思います。しかし、そんなに高い訳でもないので、端子の仕様が違った！となるよりは良いのかもとも思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
いつの間にかキャップが破損して脱落してしまい、そのままでは防水性に問題があるため、補修部品として購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの品質でした。
新品なので弾力性がありました。

【取付けは難しかったですか？】
少し広げてセットするだけなので簡単に装着出来ます。
その分強引にUSBを抜き差ししていると取れそうです。

【使ってみていかがでしたか？】
補修部品があるくらいなのでプラスチック製のキャップは経年劣化で破損しやすいですが、やむを得ないと思います。
使用上特に困ることはありませんが、使用時にズラしたキャップは上側に被せないと雨天時にショートするリスクがあるようです。

【付属品はついていましたか？】
他には何も付いていません。

【期待外れな点はありましたか？】
耐久性が気になります。素材はプラスチック製よりもゴム製の方が良い気がします。

▼ハリケーン等他社の商品にも流用が出来るようですので汎用性があって良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

付属品はＵＳＢケーブル

別売りがコレ

逆やろ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
YZF-R6'08のリアウインカーが走行中にプルプルしているのが、嫌になり交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルマイトボディで高級感がある。
爪ほどのサイズ。
このサイズでEマークを取得しているのが素晴らしい。

【取付けは難しかったですか？】
アクティブのフェンダーレスキットを使用中だが、小さいが故に、POSH Faith製のエクステンションステー40mm(BLACK)[098102-06]を併用する必要がある。
そうしないとナンバープレートより外側までウインカー本体が姿をあらわさない。
なお、元々ギボシが付いているが、当ステーを併用する場合は一度ギボシ部分を除去する必要がある。
なぜなら、配線をステーが通過出来ない。
まあ、無理もない。
M8ボルトに穴が空いているのだから。
配線を通した後に配線の保護カバーとギボシを付け直す。
電光ペンチとギボシのご準備を。

【使ってみていかがでしたか？】
本当に小さい。
もはや、ウインカーが無いに等しい。
だがしかし、光量はかなりのもの。
真後ろにいたら眩しく感じるほど。

【付属品はついていましたか？】
説明書が付属している。
??３ページ抜粋※『ウインカーの取り付け』を写真にてアップロードしています。

ギボシも元々付いている。
??ちょっと細身。取り除いて付け直したから問題無し。

配線を保護するスリーブも付属。
??外さないとこれまたステー通らない。

配線は豆電球用ほど細い。
??断線注意。スリーブ必須。

【一緒に購入するべきアイテム】
・純正パーツの配線を切断してしまう人もいるかもしれないが、私は純正戻しが容易に出来るように
??POSH Faith製 ウインカー変換コードセット[092175]

・純正ウインカーの取り付け部分にそのまま取付可能な金属製プレート
??DRC製 Flasher Holder Plates(For YAMAHA/KAWASAKI)

・M8ナットが剥き出しなのが嫌なので
??CNC Racing製 ウインカーカバースリーブ[IDA80B]
以上を同時購入。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ETCやスマフォの充電などバイクでも電源確保はもう当たり前ですね。
最新のバイクで有ればその辺りを見越して設計されていると思いますが、古いバイクだと取り出さないといけません。

私の場合は、スマフォ充電用にUSB電源とETC用の電源が確保出来れば良いのですが、
ACC＋電源を探してハーネス加工してとなると結構面倒。
また、車体ハーネスに手を入れる（傷を入れる）や電気容量への配慮、追加電装品のトラブルによるショート等で車体ハーネスにトラブルが起きてしまう可能性を考えると専用回路を設けるのが良いのですが....

Z250では、４極リレーを使ってバッテリー直の専用ハーネスを作成。
電源出力の後ろに各系統ごとにヒューズを設けたり、分岐ハーネスを作ったり、ギボシ端子を使って自作配線を作成していましたがかなり大変。
自作ゆえのトラブルも考えると何か良い物は無いかと探していたところ「D-UNITシリーズ]を見つけました。
自作するよりは少し高く付きますが、これは本当に便利です。
いろいろなタイプがあるので車両に応じた使いやすい物を選べるのも良いと思います。

私は、ポート数と防水性能、また、CB400SBはシート下のスペースも大きい事を考慮してEASYを選びました。
また、EASYは本体と電装品の線の接続が非常に簡単なのも選んだ理由の一つです。

取付は至って簡単、ACC＋の確保と設置場所さえ決めれば作業開始です。

私のCB400SBの場合、リア左側にメーカーオプション用？のオプション４Pカプラーがあり、そこにACC＋が来ています。
車体ハーネス末端なので、その先の電装品に悪さをすることもありませんし、必要電気量もリレーを起動させる為だけなので安心して使えます。（４Pカプラーの電源取出しも売っているようですが今回は使いませんでした）
D-UNIT Easyの設置場所も「ここでしょ！」という場所が有ったので、早速取付ます。

本体に直接電装品の線を直接取付け出来るので、見た目もスッキリ。また、使わないポートの線は抜いておくことが出来るので（防水の工夫は必要）よりスッキリすると思います。
電装品が増えた時も簡単に接続出来るのも良い所だと思います。

DIYで電源確保を考えている方は、導入する価値、費用対効果は十分あると思います。

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