DAYTONA:デイトナ

純正メーターを交換時に同時購入しました。LEDをプレートに取り付けているボルトナットがすぐ錆びます。ちなみにカーポート下での保管です。ここを改善すれば素晴らしいパーツです。

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ST250にサイドバッグをつけるためウインカーをナンバープレート横に移設しました。
その際なるべく純正の形に似ているものにしたかったため、このウインカーを選びました。
取り付けは、同じくデイトナのステーを使い取り付けました。

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USBポート電源2箇所を設置可能です。
この2箇所は離れた場所に設置が出来るので、ハンドル周辺とは別に、後方にもう一箇所を設置すれば、前後にカメラなどを同時接続することが出来ます。（これが選んだ最大の理由です。）

プラス側にヒューズ付きの電源取り部分のケーブルと、USBケーブルをコネクタで接続する様になっており、使用しない場合は外しておいたり、またコネクタを利用して別売りの充電器から車載のままバッテリーを充電出来るなど、アイデアにあふれた商品です。

USB部分のキャップが「引き出してから、開ける」設計になっていて、引き出しがやや固いのですが、使用困難というレベルではありません。
また、よくある「ほそい樹脂ヒモでぶら下がるキャップ」の様に、ちぎれて紛失といったこともありません。
防水などを考えると、勝手に開かれるよりはましなのではないかと思います。

バイクに電源を増設する場合、最有力候補ではないでしょうか。

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もともとはタコメーターを同社のオフセット無し＆曲げ無しステーで設置していた。
ビキニカウルに接触するため斜めに傾けたり、曲げが無いため見にくかったりとあまり良い状態ではなかったことから、オフセット＆10°曲げを購入。理想にかなり近い形にできた。
防振性については、これ以外のメーターステーを使った事が無いので比較出来ないが、メーターを普通に視認できるので悪くはないと思う。

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バイクで、知らない場所に行く時いつもスマホをナビ代わりに使っていましたが、バッテリーの減りが早かったので、いつかはusbソケットを付けようと思いいろんなメーカーを検討しました。その結果ソケットがふたくち付いて本体もそれほど大きくなく取り付けもバッテリーに直線なので簡単に取り付け出来ました。
一つは、ハンドルにもう一つは、シート下に取り付けています。

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わたしのSVは新車で購入してから3回の車検を通していますが、初めての車検の時から純正ハロゲンバルブでは光量不足で高効率バルブでないと通りませんでした。

以降2回目、3回目は高効率バルブですら光量が不足し、80w/85wのハイワッテージバルブで車検合格基準の15000cdギリギリという状態に。
※勿論ヘッドライトレンズを磨いたり、バッテリーにも気をつけています。

経年劣化を考えると次はもはやハイワッテージバルブでも危ないということで、HIDに変えるかリレーを取り付けるかで悩みました。

今となってはHIDも物によってはかなり安価になり導入も敷居が下がりましたが、ハロゲンからHID化には光軸が出なかったり、配光が悪く実際の光量は車検基準に満たなかったり、マルチリフレクターではグレアが酷かったりと問題が多くあり、まずはハロゲンをそのまま活かしてリレーを取り付けてみることに。

いざリレーを取り付けてみて初めて点灯すると、かなり明るく、そしてクリアバルブですがやや白くなっており光量を測定するのが楽しみになりました。

そしていよいよ予備車検場にてヘッドライトのテストをお願いしてみると・・・

リレー無しの状態で回転数を上げて15000cd程度だったのがアイドリングで車検も余裕の数値20000cdまでアップ！
ホッとした瞬間でした。

もし同じく光量不足で悩んでいる方がいればデイトナさんのヘッドライトリレーキットぜひ試してみてください。

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ポッシュ製ミニメーターの取り付けステーには角度が付いていないために、このデイトナの偏芯タイプ曲げ角10度を取り付けました。取り付けはボルトONで取り付けられ曲がり角も見やすく、見た目もよくGBの振動も感じさせない防振性があります。ただ値段が高い。

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リレー交換用に購入しました。これのおかげで純正ハーネスを加工しなくて済みました。値段も安いし、いいんじゃないでしょうか。ただ、普通のギボシみたいに簡単にはかしめられませんでした。

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ねじ込み式なのでボディがスッキリしていて美しいです。
バフ仕上げを買いましたが高級感があって気に入った。
重量は見た目よりかなり軽いです。
大きさは写真の雰囲気通り小型バイクによく似合います。車種によっては小さすぎるように感じるかもしれません。

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　KDX250に使用。球を入れ替えるだけで文言通り確かに明るくなる。色合いもよく、おそらく30wフィラメント球の限界かなと思われ、これ以上を求めるとLEDかなあ。

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