DAYTONA:デイトナ

３月９日クロスカブを新車で購入、納車時に取付けをお願いし、引き取りに行ったときの写真です。
まだ何も使っていないのに水滴で文字が読めません。
そのうち乾くかと思いましたが、当日は曇ったまま何も見えず、３日経ってようやく文字が見える状態になりました。
今後また曇るかもしれません。販売店からメーカーに問い合わせたところ、保障外なので乾かして使ってくださいとのこと。電気部品なのに防水じゃないらしいです。
曇っても気にならない方には良いかもしれませんが、漏電のリスクもあるので、１万円弱をドブに捨てたと思って他製品を付けなおす予定です。

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【使用状況を教えてください】
レブル1100DCT に装着
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ACC の取り出しが終わっていれば、簡単
【使ってみていかがでしたか？】
角度次第では見にくさもあるが、性能的には上々
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
デイトナ、Dユニット プラスの常時電源からとろうと思ったが、反応せず。デイトナ バッテリーチャージャー（91875） はこの常時電源からで正常動作するのだが…さて。仕方なく、バッテリー直接続。

デイトナ・アクアプローバでもよかったのだが、急速充電＆USB電源 (2ポート/USB-A、USB-C）、また、メーター内に時計はあるのだが、電波時計ということで、コチラを選択。
ステーには、デイトナ、バイク用 メーターステー φ22.2mmハンドル用 取付部40×40mm を使用

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電装品を取り付けるために購入しました。
Dユニットはシリーズがいくつかありますがこの防水タイプはとにかく小さいのでどこにでも取り付けられます。
狭い場所でしたがちょうどいいサイズでうまく収まりました。

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なかなかUSB、Aタイプ、Cタイプが一緒になっているのは、珍しく、発売を待ってました。

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【使用状況を教えてください】
　 スフィアライトのRIZINGアルファを使っていましたが、豪雨のSSTRでハイローが同時点灯してしまうというトラブルがあり、スイッチ側なのかバルブ側なのかわからないまま元に戻ってしまうという気持ち悪い状況。ハロゲンはやっぱり暗く、6000Kが青すぎると感じていたため4500K設定がある他銘柄のLEDバルブを試したいと思っていたのでこちらを選択。　RIZINGアルファProも出ていましたが心理的に同じメーカーは選びませんでした。
　ほかのインプレで配光が割れるというものがあったのだけど、個体差なのか仕様（？）なのか確かめたいという気持ちも。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　仕上げはキラキラ。ベロフの刻印が目立ちますね。
　アマゾンとかで売ってる中国メーカーの製品とうり二つ（というかそれを買ってきて売ってる）なものがある中独自のガワは力が入ってるという印象。

【取付けは難しかったですか？】
　バルブだけを交換するだけですのでそれほど難しくはありません。
　ただ、台座のサイズが微妙に大きいのか少しぎゅっと押し込まないと奥まで入らず、ソケットに最後まで入っているのかよくわからない感じです。

【使ってみていかがでしたか？】
　6000Kだとちょっと青っぽく感じて4500Kを選んだのでこれは予想通り暖色系に移行して好みの色味です。
　ただ、光の量は十分明るいのですが、他レビューの通りロービームの配光にムラが出てしまい中心部に暗部ができてしまいます。暗いところを凝視してしまう感じになって結構疲れてしまいます。

　ライジングアルファと比較すると、プレシャスレイZはロービームのLED素子が1個分バルブ先端側にずれていて、シェードも先端側に長い形状です。この辺りが配光に効いている気がします。
　またセロー250はカットレンズなのでマルチリフレクター型だとまた違う気もします。　

ドライバレスのバルブの中で比較的初期の製品と思うので設計がこなれていなかったのかなと想像していますが、セロー250とはちょっと相性が悪い様です。

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質感は良さそうです!値段はちょっと高いかな!

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グリップヒーター取り付けのために購入しました。
特になにもなく普通です。

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スーパーカブにタコメーターとトリップメーター代わりのサイクルメーターを取り付けていたが、スペースの省略化の為に一体型のメーターへ交換することにした。
純正メーターはそのまま使い続けたかったので別途、速度変換アダプターを購入。表示切り替えのスイッチも接続できるようだったが、ハンドルの構造的に見送る。

配線は多いが取り付けは単純で、既存の配線に割り込ませて接続していく。カブの場合はハンドルがパイプではないため、ハーネスの取り回しが少し手間。
メーターから出ているハーネスは2本あり、電源用はリレーとヒューズを付けたハーネスを自作する。もう1本のインジケーター用も自作のハーネスを作り、ヘッドライト裏から各配線に割り込ませた。
スピードセンサーの設定は説明書通りに入力した後、実際の距離を見ながら微調整。点火方式の設定は、カブの場合4ストロークだが上死点の度に点火しているので、2ストロークと同じクランク1回転で1点火の初期設定のまま。

装着後に走行してみると多機能メーターということもあり、これ一つで完結できてしまい純正メーターを見なくなる程使い勝手が良かった。カブの場合マイナス入力の警告灯は使い所がなかったが、ハイビームのインジケーターランプが増えたことと、ウインカーのインジケーターランプが左右独立しているのが個人的に良かった。
当たり前だがメーターが明るく視認性が良いので、暗くてもハッキリと表示されて見やすい。純正のメーターと見比べると歴然の差。
所謂ハッピーメーターの弊害か、スピードセンサーの設定で距離を合わせた際、純正メーターとの速度が2?3km/h程誤差が出たのはご愛敬。

多機能メーターなので値段もそれなりにするため、タコメーターとしてだけ使うには勿体ない性能。一通りの機能が揃っているので、メーター自体を交換したい人向けです。

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昔のUSBのバタっとした感じをイメージしていましたが、とても小さくて使い勝手がいいです！
ハンドリングにも支障は全く無いのでおすすめです！

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前回、効果があったため、他車用に購入しました！

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