DAYTONA:デイトナ

この商品は幅広い車種にポン付けで交換でき、明るいヘッドライトとすっきりしたフロント周りを演出できる、とても優れた商品だと思います。
私の場合はCB400SFVspec1に使用しています。このバイクは純正ライトがレンズカットのため、ヘッドライトが暗めで見た目も古く感じます。この商品はCB400SFVに対してもポン付けで装着でき、その効果は歴然です。
マルチリフレクターライトになることで明るいだけでなく、車のように左側の広範囲を照らすようになっているので、歩道の様子が見やすくなります。ルックスに関しては、マルチリフレクターライトのキラキラがフロントビューに与える影響は大きく、まるで違うバイクになったようにさえ感じさせます。
愛車がレンズカットの方にとっては機能性の向上とイメージチェンジに最適の商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB1300SFにつけました。
HIDを組み込んで2回バラストが壊れて、
原因を考えた結果、ホンダ車は
イグニッションオン→ライトオン→セル回転→ライトオフ→
エンジン始動→ライトオン
この短期間にバラストに大電流が流れるのが原因なんぢゃ？
でも、中華製のバラストがダメなんか？
理由がこの二つだと思って、バラストはデンソー製に交換。
んで、バラスト保護にこの商品を購入。
結果は…

買って大正解！！！　でした♪

1年くらい使ってますが、いまだライト不点灯無し！！
バラスト故障も無し！

それに、今までイグニッションオンでライトが点くので
「早くエンジンかけなきゃ！」って精神的な負担もちょっとは
あったのですが、これをつけてからはそんな心配なし♪

2008年式からはジェネレーターが改善されたみたいですが、
2007年式のCBに乗ってる自分にはバッテリーの状態も
ちょっと気になる…。

でも、これでちょっと安心です。

配線は説明書の通りでできました。非常にわかりやすいです。
白い線をプラグコードに7回巻く。車種によっては巻く回数が
違うかもですが、マニュアルどおりでバッチリでした。

HIDを組み込んでバラストを何回も壊してしまった…って人には
ぜひ試して欲しい商品です。

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バイク（PCX）にHIDを取り付けるため購入。ポリシーとして車体側の配線を加工したくなかったので純正カプラに取り付け可能なこちらを購入。
他にこういう商品がないので大変助かりました＾＾　110型は3極のものですが、同じ検索ワードで6極のものがあります。画像では分かりにくいですが3極と6極は当然互換性がありません。（私はてっきり110型3pin端子二個分だと思っていましたので買い直す羽目になりましたが・・・）

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形がとてもキレイです。
純正はベタッとしていたのでこのライトに変えてスマートになりました。

ただ、配線類を通す穴が小さいです。

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【Webikeモニター】
推奨車種のFTRに取付しましたが、古い車両のせいでしょうか？
作動感度の設定に苦労しました。
最初説明書の通り全て配線したのですが、IGN.ONで、ライト点灯しちゃいました。

そこで、デイトナにメールで問い合わせをしてアドバイスを貰いました。
最初の対策は、感度を下げる事。
プラグコードに、パルス検出用の白色ワイヤを1-7回巻き付けの間で感度調整する事と説明書では、書かれています。

もっとも最初に最高感度の7回巻きから開始するのも無理がある気がします。
5回巻き→テスト5回目にIGN.ONで点灯NG。
3回巻き→テスト1回目でIGN.ONで点灯NG。
最初の通電でCDIへの突入電流で作動してしまうので7回巻き⇒3回巻きで感度調整のみでの対策は、無理と判断しました。

次策がアースを強化してノイズ対策をすると言う物。
説明書通りGND配線を、アースポイントに接続していましたが、フレームアースからバッテリーマイナス極へ直接配線に変更しました。
これで何とかOKになりました。

その後は、うたい文句通りの作動になりエンジン始動時は、ライトOFF。
エンジン始動後にライト点灯動作となりました。

古い車体に取り付けする場合は、GND配線を最初からバッテリーマイナス極へ
接続した方が間違いなし。
巻き付け回数も3、4回巻きから始める方がよさそうです。

新車に取付なら、それほど苦労しないかもしれません。

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WR250Xのハンドルバーにディトナの電気式タコメーターを取り付けるために同時購入しました。クラッチワイヤー部やフロントブレーキラインに干渉しないよう取り付けるために、ステーの曲げ加工をしております。ステンレスで結構な厚みがあり頑丈なのですが、万力で固定し、根気よくハンマーで叩いて曲げ角度を調整しました。
メータ-取り付け部分には防振ゴムがセットされてますので、問題無いのですが、ハンドルに取り付けたクランプと本ステーの間にゴムパッキンを入れて防振処理をしております。取り付けて3000kmですが、ステー部、メーター部のトラブルは全くありません。

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このウインカーのいい点はステー部分にゴムを使用してないので
劣化することがなく、また、ゴム特有の走行中の揺れも少なくはっきり視認できます。
さらに別売りの差し込みウインカーステーで長さを調整できるので
市販のフェンダーレスキットにも割と簡単に取り付けできると思います。

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先日、置きゴケしてしまいステーが曲がってしまったので買いました。
前回は角度の付いた奴買いましたが、Vmaxのハンドルバーに汎用のミラーステーを使って取り付ける場合、真直ぐな方がスピードメーターと角度が合います。
取り付け方は色々なので一概には言えませんけど参考までに。。。

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パッと見た目はカッコイイのだけど…

良い点
(1)操作性の向上
同メーカーのデジタコPAT.P 46161は冬になるとセッティングボタンがすごく硬くなり使い物にならないという欠点がありましたが、こちらはそういったことがなくごく普通に操作が出来ます。
(2)バーグラフの設定が任意に出来るのでシフトチェンジの目安とすることが出来る。

悪い点
(1)以外にサイズが大きいので取付位置に工夫を要する。
(2)取付位置にもよるが昼間の視認性かなり悪いと思う。

商品の主体である表示部分が見にくいというのはどうなのでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アナログ式の針で、サーキットなどで走行中に視認しやすく、バックライトとの色もあっています。防振メータステーとセットでの購入でしたが、ハンドルに取り付け位置を決めるのに、曲げ加工をする必要がありました。また、ハンドルへの取り付けクランプの形状も考慮する必要があり、少し取り付けに悩みます。
タコメータの背部についているネジの取り付け部分が少し貧弱で、強くナットを締めるとネジが抜けてきます。ここの部分から水とかが入りそうな感じがあるので、シーリング材で防水処理をしました。
電気的な配線は説明書とうりで何ら問題なく取り付けができました。

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