見た目、質感は文句無しです。個体差なのか私の運が悪かったのか最初に購入したメーターは1度使用しただけでエンジン止まってても針が1000回転の位置に来て、ズレまくりでした。幸い保証があり無償交換で対応してもらえたのですが、新たに来たメーターは今度は最初からそもそも針が動かなかったです。動作確認済みと聞いていたのですが残念です、、、メーターワイヤー等色々確認しましたが純正中古に交換したら普通に動いたので間違いなくリプロメーターがダメでした。
個人的にはおすすめ出来ません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが思ってたより小さく感じました
【取付けは難しかったですか？】
難しく無いですが、電源取出しがカプラーオンで作業は楽でしたがライト内のスペースが予想以上に狭くて追加カプラー分できつきつです
【使ってみていかがでしたか？】
純正オプションぽくて良いと思いました
【付属品はついていましたか？】
問題無く有りました
【期待外れな点はありましたか？】
イグニッションコイル取出しコードが黄色いのが残念です
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／センターカウルが取外せないとイグニッションコイルにアクセスし辛いので外すのに勇気が必要
説明書の有無・わかりやすさ／問題無いです
注意点／カウル外す際の爪の注意
一緒に購入するべきアイテム／一般的な工具
メーカーへの意見・要望
60πの専用品も出して欲しいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

収まり具合、取付やすさ、実働精度などとても良いのですが、φ48ｍｍは実際に取り付けると、文字が見えません。いや、目の良い人は見えるのかもですが。φ48ｍｍは思った以上に小さいです。ＤＡＸ125自体のメーターが遠いのもあると思います。※老眼・夜目の方はおすすめできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

慣らし中なのもあって購入。ギアポジインジケーターを付けたくなかったので車速と回転数でギアポジションを把握すべく学習中です。バックライト変更や電圧計、最高回転数のピークホールド機能などあって便利です。ハンカブは純正メーターは右寄りで左側が寂しいので装着するとビックリするくらいカッコよくなります。値段も安いしオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分で整備して、試運転などする際にエンジン回転数なども知りたくなりタコメーターが欲しくなり後付けになりますが付けました。
モンキーは元々スピードメーターのみになります。

【タコメーター】
‥エンジンの回転数を測定するための計器ですが、エンジン専門の計器がタコメーターということではなく、回転する物の回転数を示す計器をタコメーターと呼びます。

→回転数を知るのにはホントに役に立ちます。

そしてスピードメーター同様、機械式と電気式と2つのパターンがあります。それぞれの違いは。

【タコメーターの電気式と機械式の違いは？】
‥ 機械式はホースをメーターまで導き、メーターに内蔵された機械式ユニットで針を作動させます。
電気式はセンサーをエンジンルームに取り付け、配線のみを内部に引き込みます。 メーターの針はセンサーからの信号を元に電気モーターで駆動されます。 機械式メーターは軽量でコンパクトですが、ホースを内部まで導かなければなりません。

機械式→アナログで正確性は？だがバッテリー残量に関係なく使用できる。

電気式→精密性はあり。耐久性は心配。

使い勝手を考えて機械式を選択しました。

【手順】

�@エンジンに向かって左側のスパークプラグの手前にあるボルト（黒矢印）を緩めると、反対側にあるLシリンダーヘッドサイド カバーが外れます。
↓
�Aカム スプロケットを留めているノック ボルトを、キット付属のソケットキャップスクリューに変更します。カムシャフト ワッシャーが付いている場合は取り外してください。 なお、通常6V車はボルトが3本。12V車は2本ですが、私のは12V用のカムシャフトが付いているのでボルトが2本になっています。
↓
�Bガスケット（キットに付属。純正可。）を取り付けたうえで、�Aで取り付けたスクリューをローターギアの溝にはまるように取り付けて、�@で外したボルトを締めて、ユニットボディを固定します。 固定したら、タコメーターケーブルを差し込む穴を見ながら軽くキックをして、中が回転しているか確認します。 問題が無ければ、ケーブルを差し込み、ソケットスクリューで固定します。
↓
�Cタコメーター本体の取り付けです。 ステーにクッションラバーを取り付けてから、ワッシャー・ナット等でタコメーター本体を取り付けます。 ケーブルをセットしたら、ハンドルを左右に動かしたりショックを伸び縮みさせたりして、ケーブルの取り回しに無理が無いか確認してください。



【総評】 デザインは地味だが視認性、実用性共に問題なし。

【満足している点】
◎機械式なので電力不足でも回転数だけは正確に指してくれている。 サイズも大きすぎず小さすぎずとても見やすい。

【不満な点】
? 電気式のホワイトパネルの方が見やすそうだけど…特に夜間。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デジタルタコメーターにしては見やすいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

C125には大変良い大きさと質感です。専用の取り付け部品がないので、専用ＢＫＴつくり取り付けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ストリートツイン（現：スピードツイン900）に装着しました。
スピードメーター内にデジタルタコメーターはあるのですが、やはり「アナログメーター」が欲しくなって追加しました。

取付にあたっては、DAYTONA製のVELONA タコメーター取り付けステーセット バイザーステー専用（商品番号：29987 ）を加工して、メーターバイザーステーに共締め。
イグニッションコイルからの配線が若干手間取りましたが、それ以外の取り付けは簡単、取付角度もバッチリでした。

視認性もよく、デジタルタコの回転数とほぼ同期しているので、精度も高いと思います。

アナログメーター追加を考えている方に、おすすめの一品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

電池式なので、バッテリーから物理的に引けない車種でも使用できる。
グラウンドの配線はそれでも必要だが、ボディアースのネジ部に元々あるバッテリーの配線とともに噛ませた。
回転数はかなり上下したが、2stの50ccでパルスが安定していないためかもしれない。
値段の割にしっかり、パルス方式選択や時計などの機能も付いていて満足。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タコメーターがノーマルメーターになかったので
取り付けも簡単で説明書通り行えば苦戦するところは無し
地味ですが電圧計が良いですね
ついでに時計もつけてくれれば言うことなし！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。