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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30276件 （詳細インプレ数：29001件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13487 | |
| おおむね期待通り: | 11122 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4178 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 608 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
セパハン化のためステーの交換。
他社メーカーが３か月立っても納品されなかったため、即納であるデイトナ製を採用。
信頼できるメーカーだからレビューが少ない新製品をチョイスできた。
メーターとの距離も問題なし。
後はsr400の振動にどれだけ耐久性があるかです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
世の中様々なタイプのLEDバルブもあり、やっすい物も出回っていますが、DAYTONAという安心感と保証で選びました。
なんとなくバラストのように別の場所に何かを設置するタイプは嫌いで、今までのハロゲンバルブと同じスペースで! というのを求めていました。
昨今ハロゲンの高効率バルブもラインナップが減り、車用ぐらいしか見当たりません。
いよいよLEDに切り替えるタイミングかと購入。
結果やや光軸の調整は必要なものの、ほとんどハロゲンと同じくらいか、やや明るいかなという光量が得られました。
ただ、光り方はハロゲンのほうが自然かなと思いますが、リフレクターとの相性があるので難しいところです。
問題なくお勧めできると思いますが、マルチリフレクター式のバイクのほうがいい気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 3 |
ズーマーの整備ついでにウインカーをLEDにしたいと思い、色々さがしていました。はじめはオークション等で中華製のものを購入しましたが、ウインカー根元のゴムのぐらぐらを確認しているうちに根元から駄目になってしまいました。「安物買いの銭失い」をこの時ほど感じたことはありません。その後にたどり着いたのが本商品です。中華製と比べ地味ですが、作りはしっかりしていますし、ズーマーに派手なウインカーは似合いません。小ぶりですがウインカー本来の役目をしっかり果たしています。
おそらくポン付けできる車種は少ないので、基本的な配線加工が必要です（長さも含めて）。収縮チューブなどを使うとさらにきれいに加工できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
交換前の純正リレー。
コードを抜いて、純正リレーと入れ替えるだけの簡単装着でした。
キーオンで11.3V。
ノーマルバルブ点灯時11.0Vまで落ちます。
LEDバルブ点灯時11.2Vでした。 流石省エネ！
12VダックスのウィンカーバルブをLEDに変更する時に同時に装着しました。
ノーマルバルブは12V10W、LEDバルブは12V3Wでした。
この製品は1Wから対応と明記しているのですが、問題なく使用することが出来ました。
ダックスの純正リレーと、端子の配置が同じだったので
変換コネクターの使用も不要でしたし、付属のラバーブラケットも純正リレーと同じ
取付が可能となるような2方向対応だったので、ものの1分で交換できました。
デイトナ製品ですので、簡単に壊れるはずがないという信頼もありますし
お薦めの商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
変換コネクタ付いてくるけど グロム(JC75)では不要
左が純正、右がデイトナ製 端子配列は一緒だが形状が違うので 取付スペース要確認
ウインカーリレーの位置は ヘッドライトユニットの裏 4本ボルト外すだけ
形状は違うが干渉はなく収まる
グロムでグリップヒーターを使いたいが発電量が厳しいので灯火類を総LED化
LEDで消費電力を抑えるのにハイフラ防止に抵抗使ったら意味が無いのでLED対応リレーと交換
グロム(JC75)の場合は2極仕様でウインカーリレーはヘッドライトユニット裏にあり
4ｍｍヘキサで4本ボルトを外すだけでアクセス可
基本ポン替えで行けるので作業時間は15分ほどで終わります
(その後のバルブ交換の方が時間かかるが…
点滅周期が85回/分なのでほぼ純正と同じ感覚で点滅します
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
アーモンド大の極小サイズなのに驚くほど明るい。
ECE認証品なので車検もクリア
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
画像１ 質感はとても満足です。
画像２ 新型MT-09は純正ウィンカーのゴム枠を使わないとスカスカです。
画像３ 取り付けるウィンカーによっては裏側ナットのかかりが甘いです。
新型MT-09SPのフロントウィンカーが頻繁にぽろぽろ外れて、はめなおすにはカバーを外してやらないとかなり大変なので、デイトナさんの小さいウィンカーに交換するため同じメーカーが無難だろうと購入してみました。
見た目の仕上がりもよく質感などはとても満足ですが、少し高いかなと…
実際に取り付けてみましたが、純正ウィンカーを丸ごと外してしまうと画像2のようにスカスカで、純正ウィンカーにはめ込まれているゴム枠？を再利用してちょうどよい感じでした。
ただし、ゴムを挟み込んでいるためあまり締めこむとゴム枠が潰れてしまうので、そこそこの加減で締めこみましたが、取り付けたウィンカーが極小のためか画像3のように裏側のナットのかかりが甘いため走行時の振動で緩んでくるかもしれません。
いちおう配線でつながっているので落ちることはないと思いますが、もし外れた場合は別途対策を考えねばです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Z250に取り付けました。
純正リレーの動作音が気になったため、折角なのでICリレーにしました。
思ったより幅があったため、カウルに当たらないか不安になりましたが、問題なく取り付けられました。
正直なところ、純正バルブの定格は合計50W以下なのでオーバースペックだとは思っていますが、別に容量が大きくても問題ないパーツなので…
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ウインカーリレー自体の機能についてはあんまり詳しくなく、リレーの場所がどこにあるかぐらいわかっている素人です。
純正のウインカーリレーと付け替えるだけで基本的にハザードも、ウインカーも機能しました。
当方シーケンシャル機能付きのデイトナウインカーを使用し、若干、シーケンシャルの動きがトリッキーになりました。
(一番内側の一球が消えないままシーケンシャルする)
あとはメーター内のウインカーのインジケーターランプがめっちゃ暗くなったことです。
若干意図しない不具合がありましたが、基本的な動作は問題ありませんでした。
ポジション機能を使うための配線が理解できなかった(考えるのをやめた)ため、大量の配線余りが起きました。
ポジセション機能を使わない方は、他のリレーでもいいかと思います。
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