PIAA:ピア

セロー250に取り付けました。
セローはヤマハから純正オプションでLEDフォグが出ていますが、デザインが気に入らないのでこちらを購入しました。
色はホワイトにしました。
イエローのタイプも出ていますが、ホワイトとの違いはレンズが黄色なだけです。
バルブも同じですのでレンズので光を黄色にしているみたいです。

取り付けには専用のフロントフォーク取り付けステーが販売されているので、そちらを使用しました。
フロントフォークのアウターチューブに取り付けるタイプのものです。
フロントフォークの太さに合わせて、Φ35~44とΦ50~60用の太さのものが出ているので取り付ける車両にあったものが見つかります。

取り付け時には必ずボディの「PIAA」という白字のロゴが上を向くようにしてください。
その反対側には水抜き用の穴があります。
向きが逆だと水が溜まったままになり、内部の錆やバルブの破損につながりかねません。

今回は最初から付いているバルブは取り外しました。
代わりにPIAAのノーザンスターホワイトを入れました。
かなり白味が強いハロゲンバルブですのでHIDの色と合うと思います。
但し消費電力が55W、左右合わせて110Wなので発電量が少ない車両ではキツイと思います。

スイッチは同じくPIAAから出ているリレー付きはーねを使用しました。
最大2個までのフォグを点灯できます。
スイッチにはインジケータLED搭載で、緑でオフ、赤でオンと非常にわかりやすいです。
ハンドルバーに取り付けようの専用ステーも付属するので良いです。

配光はロービームの照射位置から手前を照らすようにしました。
お陰で夜間の路面状況が格段によくなりました。
本来のフォグの役割は対向車に自身の存在をアピールすることですが、ヘッドライトの小さいセローにはヘッドライトを補う使い方も出来て良いですね。

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セローは可愛らしい丸目のヘッドライトが付いています。
このライトなのですが非常に暗いです。
それはもう原付並に。
Y's GEARから専用のフォグが出ていたので取り付けました。

専用ステーが付属するのでそれで取り付けます。
専用のダンパー付きステーを左右のフロントフォークに取り付けます。
配線の取り回しには注意が必要です。
ハンドルをフルバンクさせた時や、サスペンションがフルボトムした際に負荷がかからないように余裕を持って配線しました。
特にハンドル回りは配線があちこちに当たるので、配線をゴムチューブに通し保護をしました。

電源の供給は念のためバッテリーから直接行いました。
以前イグニッションを連動する電源供給用のリレーを取り付けたので、そこから取りました。
イグニッションONでフォグランプが点灯します。
エンジン始動前に点灯していましますが、LEDは低消費電力なので問題無いと思います。

取り付け位置はノーマルライトの少し下になります。
低い位置にフォグを取り付けると、対向車のドライバーライダーからはとても眩しく感じるのでナイスな取り付け位置だと思います。

フォグランプの照射位置はロービームの手前にしました。
ロービームの照射先から前輪までを照らすようにしたので非常に夜間の路面が見やすいです。
マンホールや落下物の視認性が非常に良いです。
またLED特有の白色光がハロゲンの黄色い色とマッチしており、雨の日は非常に路面が見やすいです。

セローは発電量が低いため低消費電力のLEDフォグは非常に良いですね。
エンジンの回転の上下に伴う点滅や明暗の変化もありませんでした。
光もLED特有のクリアな白色光で見やすいです。

フォグランプの大きさも小柄です。
細身のセローの車体のデザインを崩さない程度の大きさで非常にマッチしています。
非点灯時のPIAAのロゴも非常に気に入っています。

オフロード走行をする方にはあまりお勧めできません。
点灯時に確実にライトを壊します。
またライトはかなり頑丈なステーでフロントフォークに取り付けが行われています。
点灯時ににライトが地面と接触した場合、フロントフォークに負荷がかかると思います。

街乗りでは非常にお勧めです。

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モタードのヘッドライトを外してPIAAのこれをメインライトにしてますが、普通に白いランプです。光度も普通なので最近35wの黄色のバルブに変えてます。てかそっちがお勧めです。
なので星2とさせていただきます。

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え~まず、付きました。明るいです。光軸調整も大まかに書いてあります。製品としては☆5です。中古で買ったCB400SFがフロントダメージ時に社外品と交換されてたのか出目金になり、仕方なくネジ穴開け直し、ライトを収めようとしたらギチギチ・・・横調整出来ない。
車検が通ればいいな、駄目なら前のライトに組み直しかぁ・・・

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4700Kですので、元々バルブに青い着色がありますが、明らかに前使用していた4300Kよりは明るく・白くなりました。
ただ、以前付けていたバルブよりもローが若干高いので、前車は少し眩しく感じるかもしれません。

バルブの取り付け角度は固定式なので、バルブの形状か中のフィラメントの取り付け位置が違うのかはわかりませんが、とにかく満足です。
耐久性については、悪路をこれから走り試していきたいと思います。

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まだ取り付けはしていませんが、今回は4700K
以前は4300Kのハロゲンを取り付けてましたが、度重なる振動で、1年半年で切れました。
今回は、初のPIAAですが、どの位耐久性があるか楽しみです。

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本製品をホンダGROMに取り付けました。
作業時間は20分程です。

夜に街頭の殆どない農道を走ることが多いので、純正バルブの明るさが不満でした。
取り付け後、純正ではぼんやりしていた部分がはっきり見えるようになりました。劇的ではないにしろ明るくなってます。
色も黄色から白っぽくなり見た目が良くなりました。

ただ高効率の不安要素として寿命です。
別会社の製品で半年も持たなかったものもあるので、予備は必須かと。

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今まで乗り継いできたバイクにも付けていましたので、個人的な感覚になるかと思いますが、純正のオレンジ色に慣れてなく、夜間走行時に見え難い思いをしていました。
このバルブに変えてHIDまでとも行かないにせよ、白色に照らしますので見えやすくなりました。
また、GROMのヘッドライトはプロジェクター風？ですので、リフレクターがバルブの青色を反射して綺麗です。
ドレスアップにもなりました。

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純正バルブでは暗くて街灯が無い道だと観にくい。サブコン説明書にHID併用不可なのでHIDぽいエクストリームフォースバルブを。純正よりはるかに明るく見やすくなりました。

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純正のバルブに特に不満はなかったのですが、やはりライトは白っぽい方がカッコイイかなと思い購入しました。

本当はHIDを導入したかったのですが、予算不足と取り付けの自信がなかったのでこちらにしました。

取り付けた車両はSUZUKI GSR400 です。
GSRはヘッドライトバルブの上部にポジションランプがあります。ポジションランプは純正のままですのエクストリームフォースバルブの色合いに関しては、写真のようにポジションランプと見比べていただけるとわかりやすいと思います。なかなか、青白く仕上がっているのではないかと感じました。

青白くなったということで、やはり雨天時の視認性は若干落ちたように思います。それほど、問題でもなかったので良しとします。

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