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4.0/5
LEDの電球にする前に、球が切れたため購入しました。交換は自分でかんたんにできました。安いので予備で持っておくのも良いと思います。
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純正のバルブに特に不満はなかったのですが、やはりライトは白っぽい方がカッコイイかなと思い購入しました。
本当はHIDを導入したかったのですが、予算不足と取り付けの自信がなかったのでこちらにしました。
取り付けた車両はSUZUKI GSR400 です。
GSRはヘッドライトバルブの上部にポジションランプがあります。ポジションランプは純正のままですのエクストリームフォースバルブの色合いに関しては、写真のようにポジションランプと見比べていただけるとわかりやすいと思います。なかなか、青白く仕上がっているのではないかと感じました。
青白くなったということで、やはり雨天時の視認性は若干落ちたように思います。それほど、問題でもなかったので良しとします。
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4.0/5
カスタム感の無い純正ポジションから、こだわりのあるLEDバルブに変更するため、今回このKEEのものを選んだ。
2.2W5700K
まずソケットに装着した状態でどれほどの光か確かめるために光らせてみた。
もはや爆光というべきか、凄まじい明るさである。
（写真参照）
直視すると目を悪くしそうな強烈な白色光を放つ。
サイズはロングだったが、内部に干渉することなく、しっかりはめ込むことが出来た。
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4.0/5
アドレスV125Gに装着しました。
以前PCXで使用してかなり良かったのでアドレスにも装着しました。
アドレスはノーマルバルブがPH12のハロゲンで非常に暗いです。
HID化する手も有りますが、ヘッドライトが交流駆動なので手頃な価格のHIDキットは取り付けができません。
お手頃価格のHIDキットはどれも大体直流駆動だからです。
バッテリーに直接つなぐ手もありますが、アドレスはジェネレーターが弱いのでバッテリー上がりが頻発します。
このLEDヘッドライトは交流でも直流でも駆動できるタイプです。
制御ユニットとの接続も、ヘッドライトにつながっていた電線3本を切断しギボシ加工を施し接続するだけです。
ギボシ端子が余分に付属するので、万一故障した際にすぐにハロゲン仕様に戻せるのもポイントです。
メーカーの配慮が伺えます。
ライトカウル内には放熱用のリボンを広げる必要があります。
ですがこのリボンがブレーキのオイルラインとモロに接触するので若干心配です。
気休め程度に断熱シートを5重くらいに重ねて断熱しました。
光軸ですが非常に素直です。
車種専用設計なだけあり、HIDによくあるグレアも無く他の通行者にやさしいです。
色温度も高すぎず見やすいです。
HIDの6500Kと同程度の色温度でしょうか？
雨や霧でも路面が見やすそうです。
ただHiの光軸はすさまじく上向きです。
サーチライトの如く天を照らし、正面は照らしてくれません。
ちなみにHiの時は、Lo用とHi用両方のLEDが点灯します。
この点は若干改良が必要だと思います。
さてLEDは高輝度なものは発熱をします。
このキットのLEDも放熱のためのリボンを使用しています。
リボンでも放熱が追いつかない際は制御ユニットが自動的に光量を下げ手発熱量を減らすそうです。
今のところ減光するような素振りは見せていませんが、これから春先、夏にかけてどのような動作をするのかよく観察してみます。
アドレスとPCX用しかラインナップがありませんが、対応車種が増えてくれると良いですね。
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4.0/5
ウインカーをLED化をする為には必ず必要です。
市販で販売している2~3Pリレーでは使用できないことがわかり調べたら、スズキ車でわかってる車種はGSXK系、隼、バンディット系は7Pリレーが大半です。そこでそんなリレーがないかと探していたらオダックス I.Cウインカーリレーがあり注文しました。簡単に交換だけなので大丈夫だと思います。念のためにリレーを確認してから購入して下さい。
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4.0/5
アドレスV125に取り付けました。
純正のバルブは街灯が大量に設置してある幹線道路は大丈夫ですが、市街地はちょっと心配になる明るさです。
ヘッドライトのHID化に伴い様々なメーカーから出ているどのHIDを使用するか悩みました。
ネットオークションのものは大抵が大陸製で壊れやすく補修部品のないものがほとんどです。
過去に購入して失敗したこともあります。
今回はデイトナ製を選びました。
日本のメーカーですしデイトナの説明書は丁寧でわかりやすいのでお勧めです。
取り付けは車種専用設計になっているので、既存の配線のカプラーに差しこむだけです。
エレクトロタップ等を使用しないので本来の配線を傷つけなく良いです。
バラストユニットは高温になりますのでできるだけ他の部品から離して設置したいのですが、フロントカウル内のスペースは限られます。
私は防犯アラームの横のスペース、ちょうどインナーポケットの裏に両面テープで固定しました。
ウィンカーの配線が当たってしまったので、配線に耐熱チューブを巻きつけておきました。
電源を入れ最初の数秒間は青白い色をしています。
5秒経つ頃には安定した白色光になります。
色温度6000KのHIDなのでハロゲンに近い色です。
HIDっぽい白っぽさを残しつつハロゲン気味といった感じです。
雨の日の路面も見やすいです。
またこのHIDキットはHi/Loの切り替えが出来ます。
ですがLoの配光があまり良くなかったので、常時Hiにしてライトレンズの光軸調整でLoの光軸にしました。
またHIDのHi/Lo切り替えは、バーナーをソレノイドで上下に首を振る機構です。
四輪車用でHi/Lo切り替えが出来るHIDを何度か使用したことがありますが、そのソレノイが振動で故障して、バーナーが上下にブラブラと動いてしまうことがありました。
このキットはどのくらい持つのか心配です。
半年は持って欲しいですね。
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4.0/5
CB1300SB（09年式）に取り付けました。
バイク屋さんに取付けをお願いしました。
今のところ特に問題なく明るく便利です。
6000Kをチョイスしております。
耐久性はこれからです。
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4.0/5
アドレスV125のライトバルブはPH12と呼ばれている形式のハロゲンバルブです。
純正のバルブでも大きな幹線道路等の水銀灯の明るい街灯が大量に設置してる場所は大丈夫ですが、住宅街等の蛍光灯の街灯がまばらに設置してある場所ではハイビームでも光量不足を感じます。
ヘッドライトのHID化に伴い様々なメーカーから出ているどのHIDを使用するか悩みました。
ネットオークションで格安で取引されているキットは不安ですし、バイク用HIDで有名なサンヨーテクニカ製はそんなに良い話を聞きません。
また私のアドレスは純正のイモビアラームとウィンカーポジション化装置をフロントカウル内に設置してあるのでスペースがありません。
なので比較的小型のバラストを使用しているこちらの商品を選択しました。
取り付けは車種専用設計になっているので、既存の配線のカプラーに差しこむだけです。
電源のみはカプラーオンではなく、イグニッションスイッチONで+12Vが得られる場所に接続する必要があります。
バラストユニットは高温になりますのでできるだけ他の部品から離して設置したいのですが、フロントカウル内のスペースは限られます。
インナーポケットの裏に両面テープで固定しました。
万一配線が接触してしまった時の事も考えて、接触しそうな配線には耐熱チューブを被せました。
夜になって実際に点灯してみます。
電源を入れ15秒経つ頃には安定した白色光になります。
白色光と言ってもハロゲンの色に近い白色光です。
非常に路面が見やすい色温度だと思います。
流行りの(?)青白いHIDは眩しいだけで視界はそんなに見やすくないので良かったです。
またこのHIDキットはHi/Loの切り替えがありませんが、普段Loしか使ってない事を考えると無問題でしょう。
またHIDのHi/Lo切り替えは、バーナーをソレノイドで前後させたり上下に首を振る機構です。
Hi/Lo切り替えが出来るHIDを何度か使用したことがありますが、そのソレノイドが故障することが多かったです。
その点から見ると切り替えなしは故障率低下に一役買っていると思います。
そしてこの商品の目玉、Hi/Loの切り替えが無い代わりに任意の色温度を選択できることです。
スイッチの切り替えで5000Kと6500Kが選択できます。
普段は6500Kで雨や霧の日は5000Kといったような柔軟に対応できます。
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AF35 ライブDioに装着しました。
DioのライトはPH11とバルブ自体が暗く、更に横に潰れた形状のライトとの相性もあって非常に頼りないライトをしています。
社外品の高効率バルブを使用しても大して変わりなかったのでHIDを付けることにしました。
この商品を選んだ理由は「超小型」に目を引かれたからです。
バラストユニットはフロントカバー内に設置することになりますが、Dioのフロントカバー内は狭く余裕がありません。
できるだけ小さなバラストを使用する必要があったのです。
Hi/Loの切り替えが出来ないキットですが、Hiなんて使わないので無問題です。
HIDのHi/Lo切り替えのほとんどは、ソレノイドを使用した首振りか前後の移動です。
このソレノイドが振動で非常に壊れやすいんです。
かえってHi/Lo切り替えなんて無い方が良いです。
バラストユニットはフロントカバーの下の方に取り付けました。
タイラップでフレームに巻きつけます。
雨に日や水たまり上の走行で水がかかる場所ですが、説明書の完全防水を信用して設置します。
むしろそこしか設置スペースがありません。
今回は色温度4300Kのものを選んだので白すぎず路面が見やすいです。
絶対的な光量がハロゲンバルブより多いので、貧弱なライトレンズでもなんとか明るく路面を照らします。
夜間の走行はかなり楽になりました。
ところが装着して3日ほどしてバッテリーが上がりセルが回らなくなりました。
補充電してもまた何日かすると上がります。
どうやらHIDの消費電力量がバッテリーの充電に追いつかないようです。
バッテリーの電圧が下がってくるとアイドリング中にチラツキや消灯が発生します。
非常に明るくて良かったのですがアイドリング中はライトを消さないと危険でした。
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光の色を白く変えたく、HIDにする費用もないので
手っ取り早く高効率バルブにしようと某量販店へ行き
PIAAさんの照射テストがあったのでその中で1番白く
見えた「スーパープラズマGT-Xバルブ」を選択。
バルブ先端に紫色のカバーがあり点灯していない時は
ヘッドライトの中のリフレクターに写り正面から見た
ライトがちょっとだけ紫色に見えなんかヤンキー車
ぽくなってしまい少し抵抗を感じてしまいました。
光の色はLOビームだと量販店で見た
「白さ」はありませんでした。ノーマルと並べて照射
して比べると確かに白いのですが思った程では。
眩しいからかもしれませんがHIビームで
量販店で見た白さがありました。
明るさ感はノーマルより若干明るいかな？
という感じで劇的な変化はありません。
取り付けて約30000km走行してますが
とりあえず電球切れしていません。
光の色の好みが合えばお勧めできます。
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