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4.0/5
隼のリヤ用ウインカーを色々試していますが、今回デイトナで良さそうなのが出ていたので、付けてみました。
注意点は別途ステーとLED用リレーが必要になります。
シュッとしてカッコよく、コンパクトながら車検対応で申し分ありませんが、本体とステーを繋ぐボルトがシルバーではなくブラックであれば完璧でした。
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4.0/5
ホーネットSのフロントと、隼のリアに付けてみました。デザインはシュッとしていて引き締まってカッコイイですが、別途ステーが必要なのと、LED用リレーが必要になります。
ひとつ残念なのが、黒ボディーなのにステーと繋げるボルトが安っぽいスチールボルト（シルバー）で目立つ点です。いずれ塗るか黒いボルトに変えたいです。
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ホンダのXRシリーズに使えるLEDキットです。XR50とXR100は交流なのに使えるのか？と思っていましたがそのまま接続してもちゃんと点灯します。
接続方法に関しては各々工夫するしかないです。私はBAY15Dの口金を調達してバイク本体には手を加えずに済ませました。
LEDにしたらアイドリングでも明るくなるかな？と思いましたが実際はさほど変わらないようです。逆に光が拡散しにくいせいで暗くなったような気もします。
電圧が安定しないのでしょうか。純正バルブと同じようにエンジンを回すと明るくなります。
しかし消費電力が大幅に減少したのは事実なのでこれで非力な発電からUSB充電用に電力を確保することができました。
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4.0/5
HOND GROM（グロム）のフェンダーレスキットを装着していますが、ウインカーステーのウインカー取り付けボルトの銀色が後方から見えてかっこ悪かったので、この黒色のゴムキャップを使用してブラックアウトさせました。思った通り目立たなくなり満足しました！どこのフェンダーレスキットでもウインカー取り付け部分は露出しているので防水効果もありルックス的にも、この商品はお薦めの必須アイテムじゃないでしょうか~。
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純正レンズが曇ってしまい、どうにかして復活を試みましたが断念！MC18のレンズをつけようかどうか迷いながら、Web!keで商品検索してみたら、DMR-JAPANのマルチリフレクターレンズが見つかったので購入。
J-FIRSTのHIDと組み合わせて使用していますが、ライトの照射範囲が純正と比較して広がったように感じます。また、ポジションランプが標準でついておりお買い得感があります。メーター照明用コード(茶)から分岐しアース(緑）に戻す配線を作成することで点灯しますが、ポジションランプのみを点灯させるためにはMC18等のライティングスイッチが必要となります。(95以降のNSRは常時点灯が義務づけられた車体のため、この加工を行うと整備不良の対象になる？かも）
説明書にも記入されていますが、純正ライトの光漏れ用のゴムを若干カッター等で切れ込みを入れる加工が必要となりますが、難易度はそれほど高くありません。完全に光り漏れを防ぐには、更に防振テープなどでカウルとの隙間を埋める必要がありますが、そのようなことをしなくても気にならないレベルです。
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ですが、形状からしてカウルなりに穴を空ける前提にも関わらず、何ミリの穴を開けたら良いのかわかりません。
結実寸で開けましたが、事前に分かる様にサイトにも記載があれば良かったと思います。
しかし、形状も輝度もバッチリです！
損は無いと思います！
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4.0/5
モンゴリ君のウインカー球が切れたので、修理ついでにグレードアップ。
元から同社のブレイズタイプのセミスモークウィンカーを使ってました。
なので出来ればLED球とリレーだけで良かったのですが、設定が無かったので高価ながら仕方なく購入。
セットの中のレンズとブレイズパーツは未使用、
以前から使ってたセミスモークのレンズにLEDとリレーの交換のみです。
バッテリーレス化にしているのですが、アイドリングでもしっかりと点滅してくれます。
低消費電力パーツは安全性にも一役かってくれています(笑)
リレーも交換するだけなので設置場所にも全く困りませんでした。
リレーに付いてるゴムも2通り付属されていたので、縦置き横置きのどちらにでも対応しています。
高い買い物ですが付くものは付いてますし、見た目も安全性も高いのでオススメですね。
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4.0/5
メッキは使っていくうちにどうなるのか心配はありますが、形状含めて悪くないと思います。
配線用の穴も思ったよりは窮屈でもありません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ズーマーXのヘッドライトをHIDに変更しようとしていましたが、ちょうどズーマーX専用品のLEDヘッドライトを見つけたのでこの商品を購入しました。
LEDはHIDより白い光ですし、光量と色が安定するまでに時間がかかるHIDと比べて一瞬で点灯します。
消費電力もHIDとは比較にならないくらい低いので良いです。
取り付けはさすが車種専用になっているだけありカプラーオンです。
メインスイッチの配線からヘッドライトの電源を取る専用カプラーが入っています、これを取り付ければ給電は完璧です。
ケーブルの長さも調度良いです。
LEDライト本体に取り付けですが少し面倒ですね。
まずライトユニットにLEDバルブこ固定します。
固定後は放熱用の板と専用のクーリングファンを取り付けます。
放熱板はただLEDライトにネジ止めするだけですが、私は熱伝導性のアップを期待してシリコングリスを塗りました。
パソコンのパーツショップ等で売っています。
LEDと言ったら「明るい・低消費電力・高寿命」と思い浮かべるかもしれませんが、高輝度のものは発熱します。照明器具等に使用する3WクラスのLEDになると放熱なしだと軽く100℃は超えます。
放熱をしないと光量が下がるばかりか、LEDチップ自体が焼き切れてしまいます。
このLEDライトに付いているファンはこの熱を逃がすためのものですね。
点灯してみるとかなり明るいです。
ハロゲンとは比べ物になりません。
LEDなのでHIDと違いスイッチを入れた瞬間に綺麗な白色光が出ます。
光軸もLoとHiで両方綺麗に出てくれます。
Loビームは若干奥のほうの光軸のキレが悪いですが許容範囲内です。
気温35℃の中、1時間ほど走行後LEDライトの温度を測ってみました。
非接触タイプの温度計で放熱板の温度を計測した所70℃くらいでした。
少し高めですね。
白色LEDチップは温度が50前後がいいらしいです。
寿命が心配ですね。
ファンの回転数は一応温度で変化するようです。
夏場ですと結構放熱がキツイようですが、冬場では余裕です。
バラストに場所をとるHIDち違いコンパクトですし、光も安定しています。
何より原付は発電量が少ないので消費電力の少ないLEDはかなり良いですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
マジェスティCに取り付けました。
フロントウィンカーですが若干取り付けが難しいです。
ウィンカー側に固定用のネジ穴が空いています。
このネジ穴が純正で使用しているネジ穴より小さいのです。
そのまま取り付けようとするとネジ穴が割れてしまします。
ドリルでネジ穴を大きくするか、少しねじ込んでまた戻すの繰り返しで少しずつ穴を広げていく必要があります。
取り付け時にこのことを知らずにねじ込んでしまい、右ウィンカーの樹脂が割れてしまいました。
プラリペアでなんとかなりましたが、気をつけたほうがいいですね。
テールランプユニットを固定するネジですが、純正と位置が異なっていました。
カウルを少し無理やり付けて固定は出来ましたが、少しカウルとテールランプユニットの間に隙間が空いています。
意識して見なければ気づきませんが、やはり気になりますね。
ウィンカーがLED化することによって消費電力が減るため、ウィンカーがハイフラになります。
ちなみにハイワッテージバルブをつけるとローフラ(点滅が遅くなる)になります。
付属のLED用ICリレーに交換すると解決できます。
付属のリレーはカチカチ音がしないタイプなので、音が欲しい人は別のリレーを用意するかオーディオパイロットを付けましょう。
ライト自体の光量はかなりあります。
特にウィンカーは全面が光るのでポジションがかなり見やすくなりました。
日の出や日没の日差しが強い時間帯でもはっきりと見えます。
ただLEDの特性である直進性の光なので、真横からの視認性は純正が上ですね。
テールランプはポジションが暗いです。
夜間では問題ありませんが、昼間は「光ってる？」くらいの光量です。
ブレーキランプ自体は明るいので問題ありません。
スモークレンズごしのブレーキランプは結構綺麗です。
テールランプとウィンカーがLEDになり省電力化が出来ました。
アイドリング中にHIDが消灯することもなくなるという副産物も出来たので付けて良かったです。
そこそこ安いキットなのであとは長く使えれば大満足ですね。
取り付けも気をつければ問題無いです。
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