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純正からの変更です。グロムに取り付けてみました。
作業は素人の私で20分位でした。使った工具は六角だけです。
取り付けた感想：純正から比べるとかなり白く綺麗な色になりました~♪ただ過大なイメージは・・・くれぐれもHIDなどと比較、イメージしてはダメです！
しかしバルブ交換だけで私的には20％位は明るくなった気分です（個人の主観）気軽にカスタム感が味わえるのでGOODでした。
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4.0/5
レンズとのかみ合わせ部分に割れがありましたが1箇所だけだったので使用に影響はありませんでした。
付属していたph7のバルブが到着時点で割れており使用できなかったので手持ちのものを使いました。
また、ハイとローの配線が逆でした。
もともと配線加工は必要な為、ギボシを付け替えるだけで済みます。
割れさえなければ素晴らしい商品です。
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4.0/5
ジョグのウィンカーレンズとして取り付けました。
オレンジレンズよりクリアのほうがどっちが点滅してるか日中でもはっきりします。
ミミックバルブを採用している方には是非組み合わせてほしいですね。
そうすればバルブの映り込みが無くなります。
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面倒な配線がいらず、ノーマルの様にコネクター接続出来ます。
配線工具を持っていない人には有り難い事です。
ブレーキランプに直接泥が飛ばない様にブレーキランプの取り付けステーと、フェンダーレスキットの取り付けステーが2ピースになっている点も評価できると思います。
製品がDトラ用なので仕方が無い事かと思いますが、外したフェンダー部の閉鎖パーツがあればなお良いかと思います。
すっきりしたフォルムはゴードンのロングフェンダーと相性がいいです。
ロングフェンダーとセットでロングステーにしてもいいかと思います。
KXみたいなシャープなリアになりました！
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セパハン化によって、純正ライトステーが使えなくなるので、デザイン・仕上げの良いWM製を選びました。
SRへの装着は定番ですが、やはり一番しっくりきますね。パイプタイプと比べシンプルなので装着も簡単です。ヘッドライトの高さ調整も自由に出来るので好みの位置にすることができます。
また、アルミバフ仕様の質感も申し分無く、金属の多いSRにはよく似合います。
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Z1000 09に取付ました。
純正にはハザードスイッチがありませんのでスイッチを追加した際に、LEDウインカーも追加予定なのでリレーも交換しました。
取付はタンデムシートしたにある純正をポン付で交換するだけなので簡単です。
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元々同タイプのオレンジを付けていましたがクリア化しました。クリアレンズから薄く透けて見えるバルブのオレンジ色がgood です。
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MC21のフロントウインカーをカウル交換の際にLEDに変更し、
当然ハイフラになってしまったので交換しました
前はLED後ろは電球のままですがちゃんと普通に光ってくれます
性能には一切不満がありませんが
ただやはり少し値段が張りますのでこの評価です
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アドレスV125Gに使用しました。
ウィンカーのポジション化を行おうと思っていました。
通常ポジションランプはウィンカーにダブル球を使用しています。
ですがアドレスのウィンカーにはコネクターとリフレクターサイズの関係からダブル球が使えません。
よってポジション化を行おうとするとウィンカー球を常時点灯させポジションランプにする必要があります。
ウィンカー球をポジション化するキットは汎用品が販売されていますが、配線の加工が必要になります。
配線の加工が面倒なのでこのキットを使用することにしました。
車種専用設計なのでカプラーオンです。
キーシリンダーのカプラーから電源を取り出しユニットを駆動させているようです。
ウィンカーの配線も本来のカプラーにキットのカプラーを割りこませるだけです。
フロントカウルの取り外しから始めて15分ほどで作業が終わるほど簡単でした。
さすが専用設計です。
ポジション化後は前方からの視認性がよくなりますね。
オレンジ色のポジションがしっかりと自車の存在をアピールしてくれます。
あとは輝度の調整機能が付いてくれれば満点です。
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