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4.0/5
YZF-R1 08北米仕様に使用しています。
北米仕様の大きなウインカーが目障りで、変更したかったのですが、保安部品を大きく変えるのは気が引け、レンズ＆バルブの交換だけに留めました。
クロームバルブ入を選んだので、無点灯時はクリアーそのものです。
取付けも純正部分にピッタリ取付けられ、レフ板も良い反射で保安上も問題何と思われます。
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4.0/5
SR400に取り付けました。
リアはステー無しでそのままボルトオン装着出来ます。
（ゴムワッシャー外してギリギリですが。）
フロントは平ステーを加工して付けました。
具体的にはそのままだと大きいので
真ん中に8mmほどの穴を開け余りを切断でOKです。
車種別のウインカー移設ブラケットを買わなくて済みました。
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4.0/5
値段がお手頃で嬉しいです。
純正から交換すると、ライトがかなり小さく感じられます。
付属で付いているバルブは純正より出力のないのもなので暗く感じますが、純正のものと交換可能です。
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4.0/5
デイトナLEDウインカーを取り付けるに当たり購入しました。
ホンダエイプ50タイプDに乗っています。
乗られている方はご存知かと思いますが、エイプ、モンキー、ゴリラなどは、純正ウインカーの取り付けが平面台座につける構造になっており、社外の汎用ウインカーに付け替えるには、この様な差込式のステーが必要になります。
この手の製品は1流メーカーから粗悪品まで沢山出回っていますが、私は永く使いたいと思ったので、デイトナ製にしました。
取り扱い説明書の記述がわかりやすく、取り付けは簡単でした。私が買ったのはメッキタイプでしたが、質感も良く満足です。
ただ、少し気になったのは純正には付いている防振対策部品がないことでしょうか。
ただでさえ、振動が多いバイクですから、防振ゴムは部品の寿命にも影響すると思っています。
私は念のため、純正についていたリング状のゴム板を挟めました。
取り付け簡単、質感高く、取り扱い説明書もわかり易いなど、良い部分も多いのですが、内容にしては高価なことと、防振対策などの詰めの部分がたりないと感じたので、今回は★4つとさせて頂きました。
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4.0/5
KLX125の純正ウインカーの左後は、過去2度根元から折れたためサイズが小さく折れにくそうな本品を購入し取り付けました。コードに加工が必要ですが、見た目もすっきりして、出っ張りも少ないため期待できます。
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4.0/5
アドレスV125G K7モデルに使用
前後のクリアレンズ化に伴いとりあえずで購入。
値段はオレンジバルブの何倍もしますが、色が無いので目立たずクリアレンズと相まって車体全体の一体感が増します。
いずれはLEDウインカーに変える予定ですが、現状満足しています。
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4.0/5
フェンダーレスと同時に使用しました。
取り付けもボルトオンで大変簡単でした。
テールライトも明るく視認性も高いと思います。
ただ車検が通らないことと、ウィンカー点滅時の視認性はとても低いのではないかと思います。
安全面に気を使う方はお勧めできません。スタイル重視の方は使用をお勧めします。
またウィンカーを取り外せますし、フェンダーレスと同時に行う事でリア回りをそれなりに軽量化できるメリットがあります。
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4.0/5
CBR250R(MC41)に取り付けました。
リア周りがスリムになりいい感じになりました。
ただ、キーON状態でハイフラになりエンジン始動後は解消されるという不思議な状態になってしまいなした。
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4.0/5
CBR250R(MC41)に取り付け。
見た目はスポーティーな感じになりましたが、1/3以上腕が映るので視認性は悪化しました。
純正ボルトがM4だったので取り付けられるか不安でしたが、問題なく取り付けられました。
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4.0/5
CBR250R(MC41)に取り付け。
純正バルブより若干光度が落ちます。
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