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4.0/5
GB250に装着。純正のヘッドライトと比べると重さが全く違います。かなりの軽量化が期待できます。見た目も現行のバイクのようになり気に入りました。
肝心の明るさですが、鈍感な私にはヘッドライトユニットの違いによる差異を感じることはできませんでした。
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4.0/5
ノーマルのハロゲン球でもそこそこ明るいのですが、それ以上に明るくなり路面がよりハッキリ見えるようになりました。照度アップもポイントの一つですが、常時点灯による発熱問題解消と消費電力の低減によるダイナモの負荷軽減にも大きく貢献しています。
なお、このキットはRACING150Fiにも取り付けできます。
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4.0/5
前照灯をHID化したので、同時にポジション球も省電力のLEDに変更しました。様々なカラーの中からブルーを選択しましたが、他車からの視認性はかなり向上しています。
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4.0/5
SR400に取り付けました。
まず、純正の取り付け穴とはずれるので、フェンダー穴あけ加工が必要なので、大変でした。
また、アース線も引かなければなりません。
その線はボルトと共留めにしました。
レンズがガラスなので割れないか心配でしたが、ガラスを押さえる金具のボルトが早くもなくなってました。
振動で取れたようです・・・。
こちらも中にナットを入れたりして解決。
苦労しますが、カッコイイので良しとしましょう！！
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4.0/5
HIDにする資金はない人におすすめ。
ただし、電力が上がるため、当然に電流もそれに応じて増加するので、バッテリー負荷が増大するはずです。逆車等、バッテリーが弱い車種の場合、ハイビームには注意が必要と思います。
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4.0/5
VTR250のオプション、センターカウルの内側に、エンジンに向けて取り付けました。広角で広い範囲を照らし、明るい鮮やかなブルーで気に入っています。取り付けも両面テープだけで、簡単に付けられました。配線が細く切れやすいのが難点ですが、気を付けて加工すれば、この値段でこの明るさは、お買い得です。何せ左右セットですから。
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4.0/5
バンディット1250Sに取り付けです。
取り付け簡単！ボルトオンと言うことで自分で取り付けを行いました。
カウルインナーカバーを外し、メーターも外しました。
シート、タンクも外して配線を這わせて、結構大変でしたが
自分で付ける事が出来ました。夕方、ちょっと暗くなって
他車のノーマルのバルブと明るさを見比べましたが明るいです。
夜間走行は、まだしていませんが楽しみです。
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4.0/5
XR250モタードに取り付けました。
球切れをしたのでこの際にと思い切って購入しました。
値段は高いですが、見た目はかなりかっこいいです。夜間走行はしやすいとは言えませんが、ノーマル球とかわらない視認性といったところでしょうか。
視認性アップを求められる方にはお薦めできませんが、目立ち度アップを求められる方にはお薦めです。
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4.0/5
09’XJR1300に装着。
バラストはシート下本来車載工具がある場所、イグナイタはイグニッションコイルとシリンダーヘッドを冷却するエアダクトの間にある、フレーム内のデッドスペースにタイラップで固定してみました。
上記の配置では配線長に十分な余裕ありです。
バーナーは写真のようにノーマルのヘッドライトケースには収まらず、ケースのカット加工が必要でした。
またバーナーの終端部とバイクのキーシリンダーのクリアランスはこの車種だと十分とは言えません。
光軸をあまりに下向きにするとお互い接触する可能性大ですので、ケース加工後組みなおし時に光軸調整ネジを十分以上にねじ込むよう注意が必要です。
自分のバイクだと光軸を公道を問題無く走れるよう調整して、キーシリンダーとバーナーとの隙間は約5mmです。
装着後700kmほどしか走ってませんが今のところバーナーの接触、ETCエラー、ECUへの影響等の問題は発生していません。
製品自体は価格対性能、品質を考えると良いものだと思っています。
ただしバーナーの終端部分の長さの問題があるので、
07’以降のXJR1300に限定して言えば★2つです。
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4.0/5
NS400Rをネイキッド、アップハン化する際にヘッドライトケースはNS250Fの物を流用したので、同時にこちらを導入しました。
当初、マルチリフレクターも考えましたが、シビエの丸みのあるやわらかい感じが気に入ってシビエを選択しました。
使用した感想は、純正品にくらべ配光が良く、とても気に入っています。
また、消灯時もレンズカットが美しので、さすがシビエって感じです。
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