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夏です！ツーリングの季節ですね！！
ツーリングには行っていますか！？
私は先日、暑さに心が挫けそうになりながら、海を見に行ってきました。
ところで、皆さんは日帰りで行くような荷物の少ないツーリングに行く時にはど
うやって荷物を持っていきますか？
私は、ツーリングネットで荷物を車体に括りつけて持っていきます。
でも、車両にフックがほとんど付いていない為、ネットを使うにもどうすればい
いのやら・・・。
そんな悩みを吹き飛ばしてくれる便利な商品を先日見つけてしまいました！
それが、今回紹介するこちら！「キジマ ライセンスランプ＆ステー」です！
この商品は単にナンバープレートにフックを付けるだけではないんです！
フェンダーレス等にした時に困りがちなナンバー照明灯を兼ねているフックなの
です！
この商品を見つけた時は、目から鱗状態でした（笑）
正に一石二鳥！この一言につきる商品です。
取付も配線の加工が出来るのであれば至って簡単です。
キーをONにした時に光るような箇所から配線を持ってくるだけ。
後は、ナンバープレートのボルトと交換しすれば取付完了！
パッと見は単なるフックなのにナンバー照明灯を兼ねるなんて何とも粋な商品だ
と思いませんか？
フックが少なくてお困りの方にオススメです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
愛車S4Rsに装着したモトクレイジーさんの『LEDテールランプ』です。
前車のテールランプがLEDで視認性も良い上、ビジュアル的にも気に入っていたので迷わずLEDに交換しました。
とはいっても、テール内部のバルブをLEDのプレートに交換するだけなので点灯させない限り外観からは判りませんが・・・・・。（汗）
ところが、一度点灯させると・・・・・さすがにLEDです！
純正バルブ球のどこかボワッとした光がとてもシャープになりました！！！
しかも、消費電力も抑えられるし寿命も延びるとのコトで良いこと尽くめですネ。
ちなみに、ナンバー灯には汎用の貼り付けタイプLEDを流用して
テールランプともどもシャープな輝きを楽しんでいます♪（爆）
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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ヘッドライトレンズの交換に合わせてウインカーレンズをクリアの製品に代えてみました。
オレンジも嫌いではないのですが、愛車S4Rsではクリアレンズ＆オレンジ球の組み合わせの方が似合っている様に感じたのと、レンズ＆オレンジ球をセットした価格がとても良心的だったため迷わず購入しました♪（笑）
ネジ1本緩めれば簡単に交換できるため特に問題は無いのですが、DUCATIのウインカー球は10Wなのに加えてレンズに付属のオレンジ球はGSなどでは入手し難いのが難点です。
まぁ、予備球を常時バイクに積んでおけば良いだけの話ですが・・・。（笑）
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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現代っぽいストリートファイター系デザインのFZ1ですが、ウインカーは、いかにも純正チックなオレンジレンズのバルブタイプでしたので、LEDウインカーに交換しました。
取り付けは、ウインカーボディ下部のネジ1本を外してウインカーレンズと純正バルブを外し、レンズ一体型のLED基盤から出たハーネスを差し替えるだけです。あとは、タンデムシート下のリレーを交換して完成です。
レンズはクリアタイプで、光はLED特有のキレのある発光です。
FZ1には最初からこれで良いと思える仕上がりです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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HIDも検討しましたが、FZ1は一灯のため玉切れの際は点灯しなくなってしまうため、こちらに交換しました。
ハロゲンバルブならLow側が切れてもHi側で対処できますからね。
取り付けは、ライチユニットを外して、バルブを入れ替えるだけなので簡単です。
交換後は、点灯中の白い光も素晴らしいですが、点灯していないときも写真のように青いバルブが目立ち満足度が高いです。
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詳しい事は、ワタクシのICリレーのインプレッションを見れば詳しくお解かりになるかと思います。
ザックリ言うと消費電力が少なくなるので、発電容量の少ない車両には大助かりの一品です。
値段も他社の物より若干安いです。
ICリレーも同時に変えないといけなくなるので、同時購入をお勧めします。
くどいようですが、ICリレーのインプレッションを見てからもう一度これを見たほうが良いかと思います。
一応私の中では、これらの商品はハイコストパフォーマンスに優れていると思っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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取り付けはナンバープレートの付いているフェンダー、ウインカーの配線、シートカウル、アンダートレイを外さないといけないので時間はそれなりに掛かりますが、難しい作業では無いので、じっくりやれば問題ないでしょう。
純正のテールランプは中心部しかリフレクターが無く、両端は光らないのですが、こちらのLEDテールランプは広範囲にLEDが配置されていてテール全体が綺麗に光ります。
FZ1の小振りなシート周りが、更に引き締まり、堪りません。
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CB1100（SC65）の純正ウインカーバルブと同じものです。
マツシマと比べて値段が相当安いのが最大のポイントでしょうか。
特にこだわりがないのであればこれでまったく問題ないと思われます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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昭和58年製のスズキ・ジェンマ50に乗っています。
この時代は、、、今も一部そうですが、標準で備わっているバルブは白熱タイプのバルブです。
田舎住まいなので、街灯も少なく、暗い夜道は不安でしたが、簡単な対策として去年、ハロゲンバルブに変えてみました。
定格が5W程高くなったせいもありますが、舗装道路での視認性が格段に向上しました。
色も真っ白なので、ヘッドライトの光で反射するものが視やすくなり安全に走れるようになった気がします。
添付した写真は、スロットルを少し上げて、実走行時と同じくらいの回転数に上げた状態です。アイドル時では、もっと頼りない光になります。
ほぼ1年使用していますが、球切れはまだありません。ハイビームとロービームの切り替えも問題なく、照射角の変化も気になりません。
これは気のせいかも知れませんが、バルブ自体の発熱が高いため、若干ヘッドライトのレンズに熱を持ちます。
この頃のスクーターはガラスレンズなので、耐熱にはさほど問題はないと思いますが、樹脂レンズでバルブとの距離が近いタイプの車輌に装着する場合は、事前に隠したほうが良いかも知れません。
規格化された部品なので、形が合えばいわゆるポン付け。簡単な安全性向上策として、とても有効だと思いました。
また、使っていく中で気が付いたことがありましたらリポートさせて頂きます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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純正アンバーからクリアに変更しました。
商品はハウジングとAssyされているスズキ用ですので、ホンダ・ヤマハ用のレンズ単品商品と比較すれば少々高価ですが、ハウジング内のメッキ処理がキレイ(純正はシルバー塗装のみ)で高品質なので、逆に価格は安く感じます。
消灯時もクリアがキレイに見える様に、同キジマから発売のミミックバルブと同時交換しました。純正の古ボケたアンバーレンズからお手軽に変更出来て、非常に満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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