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4.0/5
6500kを07-CBR600RRに装着。
マシン全体がコンパクトなおかげでカウル内部のスペースが少なく、イグナイターなどの取り付け箇所確保に苦労しました。
交換はLow側のみですが本当に明るい！今の時期は日が沈むのが早いのでツーリングに出かけると帰り道は暗くなるので心強い限りです。対向車や前走者からの被視認性も高くなるので安全性もかなり高くなると思います。
残念なところは価格がもう少し安ければ・・・・と思います。
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4.0/5
ネジ一本で簡単に交換出来ます。超、簡単な割に印象はガラリとかわります。最近は、軽トラだってクリアレンズです。お勧めします。レンズがクリアになった分、電球をオレンジ色に塗装するか、オレンジ球に買い換えて下さい。
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4.0/5
これまで有名メーカーから輸入物まで色々なHIDを試してみましたがHi/Lo切り替え式はメーカー問わず切り替えが出来なくなりましたので今回はLoのみのタイプで尚且つ保証も付いているリモーション製を選択しました。ファッション性重視で8000kbをつけましたがとにかく明るいです。昼間でも前を走っている車は眩しいらしくほとんどの車が道を譲ってくれます（笑）当然車検は通らないので車検時は交換する必要はありますが現時点での不満はありません。ただこの先どうなるかはわかりませんで評価は4つにしたいと思います。
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4.0/5
見た目もまずまず、取り付けも簡単！リペアパーツもあるし長く使えるので安心です。
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4.0/5
暗いノーマルバルブから明るいバルブにしようと思い、購入しました。このバルブは原付（ビーノ）にも装着しており、15、000km以上経ちますが、球切れなどの不具合は一度も起こっていません。取付けに関しても、純正バルブと交換するだけなので、殆どの方が出来ると思います。次に本題の明るさについてですが、純正と同じワット数なので、明るさはさほど変わっていないのですが、純正の黄色がかったものから、白色っぽくなったので、自然な見え方になりました。また、私は今回も見た目も重視して少し青みがかったホワイトブルーにしましたが、純粋に明るいものに交換するのであれば、クリアー等、真っ白なバルブを選択した方が良いと思います。本当はHIDが一番なんですけどね。
普通のバルブなので3千円という値段は少々高い気がしますが、夜間の視認性の向上や、ドレスアップ等を考えると★4つの評価となりました。おすすめです。
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4.0/5
SRのような振動の大きいバイクで、テールランプを社外に変えているとゴムを間にかませるなどしなければ1000キロも持たずに切れてしまいます。
しかし、対策をとれば1万キロは持ってくれます。
しかし、常時スペアを携帯するようにしています。
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4.0/5
ZRX400IIにウインカーレンズ純正タイプを装着しました。
ウインカー自体を社外品に変えたかったのですが、予算の関係上レンズだけをクリアにしてみました。レンズを交換するだけなので、とても簡単にドレスアップできます。値段も安すぎるほど！！とても満足です。配線を弄りたくない人にはオススメです。装着時間30分もかかりません。
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スカイウェイブ250タイプS 05年式に2灯取り付けました。
取り付けはバラストなど設置場所にも困らず簡単に装着できました。まず明るさですがバルブからの交換でしたのでメチャクチャ明るいです、ほかのHIDを使った事がないので他社のHIDとの明るさの違いはわかりませんがこれで十分です。
5000Kと10000Kと悩みましたがファッション性もほしかったので10000Kにしましたが正解でした、僕の兄弟の車が8000KのHIDをつけているのですが車の8000Kの方が断然光が青いです。
10000Kなのでかなり青いと思っていましたが、青いというより
純白に多少青い光が入ったような感じです。
HIDの方は満足なのですが、問題はほかのインプレッションにもあるようにハイビームのハロゲンバルブです僕は2灯取り付けているのですが2灯取り付けてもとにかく暗いです。「ほんとに点いてるの」という感じです。このハロゲンが明るければ星5つでした。
画像を載せましたが実際はもっと明るく光は白いです(ピンボケですみません。)
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XR100モタードにおいてはメーターステーとカウルステー及びウインカーステーが一体となっています。メーターを交換した際に、メーターステーを交換または自作、ウインカーを交換した場合、純正のライトカウルを取り付ける部品が必要になりますが、おそらく既製品としてはこちらの商品しかありません。当方は、メーターをベイパーパノラムメーターに、ウィンカーをDRCのものに変更し、メーターステーを自作しているので、非常に重宝しました。今後、同様のカスタムを考えている方には必需品です。
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4.0/5
新品のバッテリーに交換し1ヶ月経過した頃に、ウインカーを点けた信号待ちなどでライトも点滅するようになってしまい、バッテリーへの負担軽減と、さらなる明るさを求めて値段と2万回のテストを行ったという耐久性でリード工業のレイフォース6000ケルビンHIDを付けることにしました。
取付作業はヘッドライト、タンク、シートなどを外し、配線ギュウギュウのヘッドライトケースの中の配線を回りにどけて真ん中を空けてバーナーを収めました。キットをすべて繋いで仮設置した後、イグナイターはイグニッションコイル付近のメインフレームに、コントロールユニットとバラストはリアシングルシートカウル内に両面テープ＋ゴムバンドで固定しました。余った配線は、リアシングルシートカウル内に無理矢理納め元に戻してできあがり。
純粋に作業だけなら1時間半ぐらいで完了しますが、汎用品なのでそれぞれの配置や配線の処理などで悩んだ時間も併せて3時間ぐらいかかってしまいました。
ピュイーンという音とともにライトが点きます。点灯直後は青みが強く、他車からの視認性は高そうですが、運転者の夜間視界は暗いですが、徐々に白さと明るさが増し、1~2分後には、車の後ろにつくとまぶしくてライトを消すぐらいかなり明るくなります。
残念な点ですが、GBはプッシュ式のハイロー切り替えスイッチなのですが、ハイロー切り替え時に一瞬ライトが消えます。これがスイッチに起因する物なのかは解りませんが、最初はとまどいました。パッシング時は消えることはありませんでした。それと、HID特有の走行時のバーナーの上下の微妙なブレもとまどってしまうかもしれません。
車と同様にハイパワーの4300ケルビンのHIDが欲しかったんですが、6000と8000ケルビンの2種類というラインアップのため6000ケルビンにしました。明るさではハイパワー4300ケルビンには及ばないものの、二輪であることを考えると他車からの夜間視認性と自分の夜間視界の両立という面から6000ケルビンでよかったと思っています。
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