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取り付けるのに非常に時間がかかってしまい、最終的に防水キャップに押し込んで終わっているのでカバーやなんかをすべて外して取り付ける必要があるようです。
夜間も明るく問題なく走行していますし、ホワイトライトが見栄えがいいのでは？
安全走行出来て、見栄えが良ければオッケーの自分には十分な商品です。
これから、夏になると熱でどうなるかは3~4カ月使わないと判りません。
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3.0/5
私は、KLX250のクリアレンズとバルブを購入しましたが、KLX125は当然クリアバルブなのがで突起が180度になっています。キタコのオレンジバルブは180度。 しかしカワサキ純正オレンジバルブは150度なんです。有ることは知っていましたが、まさかの誤算でした。
純正品は耐震構造なので魅力的ですが、突起物を1つカットするか内部のリフレクターを交換することになってしまうのでオレンジバルブを再度購入するときには注意してください。
私はカットを選び、ヤフオクで落として内部のみ交換しょうとしたら超ジャンクだったので最終的にはKLX250のウインカーアッセンブリーで4個買いました。リフレクターのみ使用して予備部品の仲間入りです。
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小さめでナンバー灯もあるので見た目は大満足です。
これも試運転でバルブが切れました
振動が多かったんですかね
ツーリング途中でハンダも取れてしまい点かなくなってしまいました
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3.0/5
マーシャルのヘッドライトキットにLEDを入れてみました。
それなりに、冷却フィンが大きいので
配線が詰まっていたヘッドライトケース内に入れるのは大変でした。
以前は安物のHIDをつけていましたが、明るさで言えば圧倒的にHIDのほうが明るいです。
ただ、LED特有のすぐに点灯する点、HIDのように大きなバラストや、行ったりきたりする配線もないのでコンパクトに済ますことができます。
これは素晴らしいと思いました。
また消費電力もHIDに比べ圧倒的に少ないので元々発電量の少ないモンキーにはありがたいです。
HIDの頃は充電よりも消費のほうが多いくらいでしたので。もちろん全波化しての話です。
点灯したときの雰囲気ですが、これはヘッドライトのレンズカットと、リフレクター形状に左右されると思いますが、ローだと横に細長く光ります。ハッキリいって暗いです。
ハイビームにすると今度は縦長に光ります。
これでやっと前が見えるかなと言ったところです。
こればかりはヘッドライトのカットによると思うので何とも言えませんがこのセットですとこの現象が起こると思います。
今は光軸をかなり下げて足元を照らすようにして使っています。
LEDの配置も4方向ではなく左右2方向に配置されているので直線状に光る気はしますが・・・。
現状武川のアウタローターを入れていますが、純正比べ発電量少ないですが、ちらつきも無くしっかりと点灯しております。
消費電力の少ないLEDならではなのかと思います。
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3.0/5
スズキのGSX-S1000Fに使用しました。
GSX-S1000Fの野暮ったいフロントウインカーを社外のものに交換しましたが、スズキ用のウインカーベースですとサイズがやや小さいです。
そのため、ヤマハ用の本品を多少削って使いました。画像の左側が削った後、右側が削る前です。
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90年式GSX-R1100のメーター、インジケーターの球を交換しました。白熱球の時よりはっきり明るいですし、メーターも見やすく青みがかっていてキレイです。コストパフォーマンスはいいのではないでしょうか。ただし、一個だけ不良品があったのは残念です。
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まず取り付け時の注意点として、マウント部のピッチがずれている為穴を削って拡げる必要があります。
なので、ある程度加工が出来る方でないと取り付けは難しいかもしれません。
またレンズがクリアタイプの為、日中の視認性が非常に悪かったので当方はスモーク塗装をして使用しております。
上記の理由により加工前提でないと購入は控えた方がよいと思います。
商品コンセプトはとても素晴らしいだけに、残念です。
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90年式GSX-R1100のウインカーを前後LED化に伴い購入しました。前後ウインカーを取り付け、リレーを交換して、いざウインカーをつけてみると、ハザードになってしまいました。どうやらインジケータのウインカーのバルブを外すかLEDにしないと正常に作動しないようです。
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3.0/5
テールランプがいつの間にか切れていたので購入。
電球だけの為に注文するのは少し気が引けますが、今回は他の商品も購入予定だったので合わせて買いました。
価格も安いので、切れる前に予備として購入しておくのもありかと思います。
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