車種専用品を購入したので当たり前ですが、取り付けが他の汎用品と違い考えられています。
取説もしっかりと記載されているので、よっぽどのことが無い限り取り付けに迷うこともないと思います。
イグナイター等の機器も場所を取らないところで設置できるので、少ないシート下の積載量を減らすこともあまりないと思います。

耐久性も３年間での評価ですが、何も不具合はなく光量も純正と比べて十分明るいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ロングツーリングに行った時暗くて山の中を走るのが怖かったので明るいものに交換しようと思いとりあえず良い評価レビューが多かったこの商品を買ってみました。もうバイクは乗れなくなるので今年中に一度は乗ってどの位明るくなったか見てみようと思います。

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アドレスV50に使用しました。
PH7のバルブはとても暗く、夜間の小道では視認性が悪く危険でしたので交換しました。
高効率バルブも試しましたが、あまり光量は変わりませんでした。
やはり確実な光量アップにはHIDが良いです。

この商品はHi/Loの切り替え機能がありません。
光軸は固定です。
HIDのHi/Lo切り替えは、バーナー本体を上下にスイングさせたり前後にスライドさせたりして行っています。
切り替えにはいずれもソレノイドを動力にしているものが多いです。
このソレノイドですが振動に弱く壊れやすいです。
4輪車でもHi/Lo切り替えタイプのHIDは何度か使用したことがありますが、バーナーの寿命よりHi/Loの切り替え部分の故障が早かったです。
特に2輪車では振動が多いので光軸固定タイプをおすすめします。

アドレスV50はヘッドライトは交流で光らせています。
エンジンのジェネレーターコイルから直接繋がっているため、エンジンがかかっている間のみ点灯します。
この商品のバラストは直流専用なので、ノーマルのヘッドライト回路に組み込むと故障します。
別途バッテリーからリレー経由で専用の配線を引いてくる必要があります。
私はディマスイッチを改造してライトのON/OFFスイッチに変更しました。
バラストユニットはフロントカウル内に収納しました。
小型のバラストなので設置場所に困らず良いですね。

実際の光量はノーマルのバルブより数倍の光量があります。
ライトのレンズカットと相性が良いのか、ノーマルより拡散してくれます。
非常に見やすいです。
色温度も高すぎないので雨天時にも視認性は抜群です。

光軸はLoより少し上であわせました。
対向車に眩しくなくできるだけ遠くを照らせる様なセッティングをしました。
Hiビールは基本使わないのでLo固定で私は十分でした。

原付のライトが暗いけど、たかが原付に大金をつぎ込んでグレードアップすることもない。
そういった人ににも5000円以下で大光量が得られるこの商品は、非常にお手軽な値段ですのでおすすめです。

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いろんな人が書いている通り、バンディット1200のプロジェクターはとても暗いです。街灯のない所をロービームだけで走るのは不安と言うより危険でした。
HIDに変えて結果は非常に明るくなりました。今日取り付けて、夜間に試走した時は雨になっていました。前のハロゲンの時は、雨ではヘッドライトがついているのか分からない位でしたが、明らかに明るいです。普通の速度では安心して走れます。
ただ、色温度を6000Kにしましたが、4300Kの方が良かったかなと思います。6000Kだと白すぎかな？
取り付けは非常に簡単で、取説は自分でダウンロードして、カウルを外しても30分位で取り付け完了します。取説には取付け用のステーとか結束バンドとか入ってそうな事を書いていますが、バルブ、バラスト・イグナイター、コネクタしか入ってません。ま、自分で結束バンドとか持ってましたので不都合はありませんでしたが、いまいち分かりにくいので星1つマイナスとさせて頂きます。

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AF35 Dioに装着しました。
もう古い原付なので発電系統の弱さからバッテリー上がりが心配でしたが取り付けてみました。

このキットを選んだ理由はなんといっても、定電圧駆動を謳っているからです。
また35WとW数も一般的でそれなりの明るさを得られると思ったからです。

取り付けは自分でエーモン製のリレーを挟み、イグニッションONでバラストに通電するようにしました。
ディマスイッチには交流の電気が来ているので、このバラストでは使用不可能です。
またリレーとバラストの間に加工したディマスイッチを挟んでライトのスイッチにしています。

このHIDはHi/Loの切り替えができないタイプです。
基本的にLoの光軸に固定しています。
ディマスイッチはライトのON/OFFにしようしています。
Hi/Loの切り替えができるタイプのHIDバーナーは、バーナーを上下に首振するか前後に移動させて光軸の変化をさせています。
可動部分があるので壊れやすいです。
バイクは車よりも振動が多いのでなおさらです。
光軸固定タイプの方が長く使えるとおもいます。

定電圧駆動というだけあり、信号待ちのアイドリング中でもちらついたり消灯することはありません。
ネットオークションではもっと安いキットもありますが、信頼性などに劣るのでこちらの商品は購入してよかったと思っています。

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小さいバイクにこそHIDを付けて安全性を高めたいです。
配線ははっきり言ってめんどくさいです。
若干の整備環境と知識を必要とします。
しかしそれだけの価値があります。

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　これまで明るめのハロゲンバルブを使っていましたが、ナイトツーリングでは暗く、視界も悪かったので、安全面を考えてHIDに変更することにしました。
　数あるメーカーの中から、少し高くても信頼性と耐久性を選ぼうと考え、デイトナ ベロフ製を購入しました。
　当たり前ですが、ハロゲンの数倍明るいです！
　遠くまで夜道をよく照らしてくれます。
　ただ、取り付けは少し大変でした。
　私は4300ケルビン仕様を購入しましたが、見た目は6700ケルビン仕様がカッコいいかも。

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ネットで安い海外製もたくさん出ているが、ヘッドライトなので夜間走行で万が一(^_^;)って事は嫌なので信頼性のあるブランドに決定！
ボルトンキットだったのですが12年式用
現車は14年式(13年式も同じだと思います)
イグナイターをメーター裏に取り付けるのですが、現車にはステーがあってイグナイターが取り付け出来ない(ToT)
仕方がないのでイグナイターを左右に振り分けてフロントカウルのステーと共締めして取り付け！
左側のイグナイターが取説の場所より若干左寄りに付いた為にハーネスがギリギリでした！
バラストの取り付けは問題なく付けられ、干渉しないようにハーネスをまとめれば終了です！
点灯したらこれは最高(///ω///)♪
夜間走行も先まで照らしてくれて安心です！
自分で付ける人にとって一番の問題は車両のカウル類を外せるか！
ですね(。>д<)

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アドレスV125に取り付けました。
純正のバルブは街灯が大量に設置してある幹線道路は大丈夫ですが、市街地はちょっと心配になる明るさです。

ヘッドライトのHID化に伴い様々なメーカーから出ているどのHIDを使用するか悩みました。
ネットオークションのものは大抵が大陸製で壊れやすく補修部品のないものがほとんどです。
過去に購入して失敗したこともあります。
今回はデイトナ製を選びました。
日本のメーカーですしデイトナの説明書は丁寧でわかりやすいのでお勧めです。

取り付けは車種専用設計になっているので、既存の配線のカプラーに差しこむだけです。
エレクトロタップ等を使用しないので本来の配線を傷つけなく良いです。
バラストユニットは高温になりますのでできるだけ他の部品から離して設置したいのですが、フロントカウル内のスペースは限られます。
私は防犯アラームの横のスペース、ちょうどインナーポケットの裏に両面テープで固定しました。
ウィンカーの配線が当たってしまったので、配線に耐熱チューブを巻きつけておきました。

電源を入れ最初の数秒間は青白い色をしています。
5秒経つ頃には安定した白色光になります。
色温度6000KのHIDなのでハロゲンに近い色です。
HIDっぽい白っぽさを残しつつハロゲン気味といった感じです。
雨の日の路面も見やすいです。

またこのHIDキットはHi/Loの切り替えが出来ます。
ですがLoの配光があまり良くなかったので、常時Hiにしてライトレンズの光軸調整でLoの光軸にしました。

またHIDのHi/Lo切り替えは、バーナーをソレノイドで上下に首を振る機構です。
四輪車用でHi/Lo切り替えが出来るHIDを何度か使用したことがありますが、そのソレノイが振動で故障して、バーナーが上下にブラブラと動いてしまうことがありました。

このキットはどのくらい持つのか心配です。
半年は持って欲しいですね。

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アドレスV125のライトバルブはPH12と呼ばれている形式のハロゲンバルブです。
いわゆる「原付バルブ」です。
純正のバルブでも大きな幹線道路等の水銀灯の明るい街灯が大量に設置してる場所は大丈夫ですが、住宅街等の蛍光灯の街灯がまばらに設置してある場所ではハイビームでも光量不足を感じます。

ヘッドライトのHID化に伴い様々なメーカーから出ているどのHIDを使用するか悩みました。
ネットオークションで格安で取引されているキットは不安ですし、バイク用HIDで有名なサンヨーテクニカ製はそんなに良い話を聞きません。
そんな時にこのHIDキットを安く手に入れたので装着してみました。
国産のバラストユニットのことで信頼できます。

取り付けは車種専用設計になっているので、既存の配線のカプラーに差しこむだけです。
エレクトロタップ等を使用しないので本来の配線を傷つけなく良いです。
このキットはHi/Loの切り替えが無いので、ディマースイッチはライトのOn/Offの切り替えスイッチになります。
バラストユニットは高温になりますのでできるだけ他の部品から離して設置したいのですが、フロントカウル内のスペースは限られます。
私は防犯アラームの横のスペース、ちょうどインナーポケットの裏に両面テープで固定しました。
ウィンカーの配線が当たってしまったので、配線に耐熱チューブを巻きつけておきました。

夜になって実際に点灯してみます。
電源を入れ最初の数秒間は青白い色をしています。
30秒経つ頃には安定した白色光になります。
白色光と言ってもハロゲンの色に近い白色光です。
非常に路面が見やすい色温度だと思います。
流行りの(?)青白いHIDは眩しいだけで視界はそんなに見やすくないので良かったです。

またこのHIDキットはHi/Loの切り替えがありませんが、普段Loしか使ってない事を考えると無問題でしょう。
光軸調整をしてLoとHiの中間くらいを照らすようにしています。
またHIDのHi/Lo切り替えは、バーナーをソレノイドで前後させたり上下に首を振る機構です。
四輪車用でHi/Lo切り替えが出来るHIDを何度か使用したことがありますが、そのソレノイドが故障することが多かったです。
その点から見ると切り替えなしは故障率低下に一役買っていると思います。

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