GSX-R1000 K6に取り付けました。取り付け自体はライトの蓋に穴あけ加工が必要です。
配線は電源以外はカプラーオンなので、バラストの設置場所だけあれば簡単に取り付けられます。
R1000の場合はシートカウルの中に入れました。若干配線がギリギリなので、気になる人は延長用配線を買った方がいいかもしれません。
明るさはHIDなので、文句なしです。

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手軽に、できるHID風、光量アップ、簡単でなかなか明るいぞ、こりゃええわ。お薦めです。

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買いました。
付けました。

正直、取付苦労します。
エイプ専用と期待していたのですが、要はエイプ用に延長ケーブルが追加されているだけ。
それだけでした。
配線はカプラオンでホント簡単です。
しかし、コントローラーのしまい場所がなかなか定まらず、そこに時間がかかりました。
明るさは25Wでも申し分ないです。
対向車からパッシングを受けたので、高軸を規程より少し低くしました。
光の散らばりが均等ではないので、リフレクターを変えたほうがより良いかもしれません。

でも、つけてよかったです。
夜の走行が楽になりました。

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93スポーツスターに取り付けました。

ハーレーはヘッドライトが小さくスライドタイプではない本製品でも入らないかと思いましたが、無事取り付けることが出来ました。

肝心の明るさですが、ハロゲンランプとは比べ物にならないほどの眩しさです。実際にマスツーリングで最後尾を走っているときに、前の方から眩しすぎると言われてしまいました。しかし、実際に夜走ってみた感じでは、10000Kは青すぎて天候が良くない場合は路面が見にくいです。又、他の方のインプレッションでもあるようですが、ハイビームが暗すぎてほとんど見えません。せめてハイロー同時点灯であればもっと使いやすいのでは無いでしょうか。
ただ、対向車からはかなり目立つようですので安全性は十分高いと思います。

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04年式10RのLOW側ヘッドライトがあまりにも暗いので交換することにし、88ハウス製と最後まで迷いましたが、2年保障と延長ハーネスがキットに含まれていたのでこちらを選びました。(4300k)

10Rへの取り付けに関しては、イグナイタ・バラストの設置をするのに全カウル~タンクまで外すことになり、かなりめんどくさいです。(ライトカバーへの28φの穴空け有り)なお、私だけかもしれませんが、リモーションHPの車種別取り付け事例(04型)のバラスト位置(※左側)では、シートカウル内のキーBOXに干渉してテールカウルを付ける事が出来ませんでした。

汎用品なので取り付けにはそれなりに苦労しましたが、結果として狙い通りノーマルよりかなり明るくなったので満足しています。

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デイトナ製HIDのためのハーネスで、当然HID取り付けのために購入。
特に問題はないが、とにかく取説が不親切。
HID本体の取説にハーネスのことが書いてあったりハーネスの取説に本体のことが書いてあったりいったい何なんだ！と取り付けながら思った。

あと、公式サポートじゃない車種に関しては、かなりやる気がない説明しか載ってない。
もう挿せるとこに挿して、適当に配線つないだよ、って感じに最後はなった。
メーカの公式HPで質問したほうが早いかも

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VTR1000Fに使用してます。取り付けに当たって苦労した点は、ヘッドライトの純正の防水ゴムをかなりカットしないと無理無く取り付けられませんでした。（HPでのホンダの他車の取り付け方紹介を参考に見ていると、5mmほどのカットでOK！みたいにな感じで記載されていましたが・・部品を破損させたくないので自分は10mm近くカットしました。それでもかなり強引に押し込みました。）
肝心の性能ですが、値段を考慮すればパフォーマンスは良いと思います。仮に不具合が出たとしても2年保証も値段に含まれてると考えて。
明るさを求めて社外ハロゲンを入れるぐらいなら、（安物買いの何とやら・・でした。自分の場合）こっちの方が断然良いです。
良い点ばかり書きましたが、
悪い点も（事実ですので遠慮無く）書かせていただきます。
まず、
●説明書が簡素過ぎる。
簡素過ぎて極めて分かりにくい部分が多々あった。せめてどの部品が、何という名称かが分かるように書くべきだと思います。
これでは内容品の確認すら確実にできません。
●入ってない部品があった。
ここでの他のユーザーの方の評価で、部品の欠品があったとの噂は聞いていましたが、まさか自分もそうなるとは夢にも思いませんでした。自分の場合、とあるパーツについて未完成のものが混ざっていた。（それでも、一見しただけでは、分かりにくく説明書の小さな写真と実物をよ~く見比べた末に気付きました）
ちなみに説明書の検品欄にはしっかりチェックは入っていました。これでは、検品がザルということになりますね。
部品欠品に対する対応は丁寧で好印象でしたが、言ってみれば、これは当たり前だとも思えます・・。
（余計な手間をかけさせられた感が強くて少し不満です。）

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今回、HIDを換装することにしてブライトスター製を選択したのは、
当方の機体　'07　FZ6-FAZER　S2　はバッテリー搭載位置がフュエルタンクの前方で、普通の製品だとそこからバラストをシート下に設置せざるを得ない（この機体はフロントカウル内にマトモな固定ポイントが少ない）ので、配線を異様に長く取り回す必要があり、断線等のトラブルで難儀したからです。

ブライトスター製は確かにバラストは異様に薄く軽く、設置場所に困る事はあまり無いとおもわれです。イグナイターも小さめです。

問題点としては、FZ6-FAZER　S2は左がH7で右がH4Lo/Hi（Hiのみ点灯）という特殊な構造で、セットになったキットが売っていない事です。（全メーカー未対応）
ので、左右の色合わせは博打になります。
で、もう一つはヤマハ車H4の1灯のTRX850用を選択しています
で、取り付けに関しては、ブライトスター社のサイトに一応は載っているのですが、右のH4に関しては載っていません。
同梱説明書は汎用での記載で、Lo/Hiのコントロールと点灯に関しては試行錯誤する他ありませんでした。

この機体の場合、マイナスコントロールハーネスを使用せずに組んで、ダイオードを正位置から見て逆方向（爪と爪が逆向き）に設定するとキチンと機能します。

あと、インナーパネル取り付けボルトにバラストを固定したステーを共締めするよう記載されていたのですが、非常に無理があるので左右共タイラップで吊って、バラストはクッションで包んでインナーパネル内に収めました。
H7はHライトカプラーから電源を取っており、組むのも非常に楽ではあるのですが、H4を組む場合はキチンと情報を得てから組むか、同メーカー他車種等を参考にすると良いでしょう。試行錯誤はきつかったです。

6500Kしかここにはラインナップされていませんが、まあ4300Kと比較してもそれほど使いにくくはなっていません。

あとは信頼製と耐久性ですが、こればかりは長期使用してみないと証明できませんね。

条件さえ合えばブライトスター製を組んでみるのも悪くは無いでしょう。

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説明書がパーツ確認だけで結線については明記されていない。
注意書きと梱包部品の確認程度。これ説明書？

結線は、カプラーがバラスト・イグナイターとそれそれ種類が違い、つなぎ間違える事は無いが、車体カプラーとの説明について触れておいて欲しかった。せめて、プラスマイナス位・・・
車種専用設計なら、カプラーオンで接続出来る様にまでして欲しかった。

バラスト本体は小さくて厚さも薄いので限られたカウルの中に収めることが出来て良かった。 いざ点灯すると、いいのかなって思うくらい明るいです。　　　　

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ゼファー７５０に取り付けました。
取付け自体は、電気の簡単な知識があれば取説が理解できます。
取り付けて、すぐに点灯したのですが、その後点灯不良が発生し保証にて修理してもらい、その後は良好に点灯しております。
あと、改善してもらいたい点としまして、ホルダーとバラストの接合部の溝がきつく、破損し自分でリペアしたので、もう少し入りやすくなれば良いと思います。

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