純正ライトでは夜間の帰宅、余りにも心もとないので、某社の高効率
バルブに変えました。
が、このバルブ明るくはなりましたが、3000km走行後にlowが切れ
コストパフォーマンスが悪過ぎる為、思い切ってHIDに変える事に。

あれこれ探しましたが、車種専用設計のこのHIDを見つけ購入しました。
取り付けは説明書通り(かなり詳しく書かれています)にするだけで、
あっという間に出来ました。
(電装系の知識、皆無の自分でも)

フロントカウルを5本のビス外すだけで後は説明書通りにするだけです。
取り付けてから2万km、2年が経過しますがチラつきも1度も無いですし、
不点灯もありません。

明るさも大満足ですし、他車からの視認性もUPし安全にも一役かって
います。

唯一の難点はhigh、lowの切り替えがいつの間にか出来なくなった事ですね。

一か八かで、格安hidを買うのもありかなとは思いますが、不安を抱え
ながら乗るより、シッカリとした物を最初から購入した方が、個人的には
よろしいかと。

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【Webikeモニター】

商品到着後、バーナーのテスト点灯で
エンジン停止時ではバーナーが暫く
点滅のち消灯、アイドリング時も
1000回転以下では同様で1500回転以上
じゃないと正常点灯しませんでした。

Hi/Loの切替は問題なく動作しました。

ちなみに、ZRX1100のエンジン停止時と
始動時の車両電圧はテスターで
調べましたが正常値でした。
念の為にバッテリーをトリクル充電器で
満充電しましたが、やはりバーナーの
正常点灯はしませんでしたので約15年前の
車両ではリレーレスタイプはダメのようです。

リレーレスでの使用を諦めWebikeさんで
リレーハーネスの取り寄せが出来るかどうかの
問い合わせを行いましたが電話対応が無く
メールのみの問い合わせしか出来ない為
少し困りましたのでやむ得ずJAFIRSTさんへ
直接問合せ、状態の説明をした所
やはりZRX1100の電圧不足の可能性が
高い様でリレーハーネスを使用してください
との事で問合せ直後にすぐにリレーハーネス代は
無償で送料の負担だけで当日発送にて送って
頂き大変に助かりました。

翌日に届いたリレーハーネスの取り付けは
ガソリンタンク等を外しての作業ですが
リレーハーネスの長さの問題によりバラスト等の
車体への取り付け場所がかなり制約される為
取り付けにはリレーレスとは違いかなり
苦労しましたが、問題なく装着完了しました。

バーナーの点灯もエンジン始動をしなくても
点滅も解決し、6000kですが思ったより明るく
またリフレクターの相性で交軸に問題が
出るかと思いましたがHi/Lo共に満足
できる範囲に収まり良かったです。

低価格では有りますが1年保障もあり
当方の仕様ではライトの切替が出来る様に
仕様変更してますので通常使用で2年位
問題無く使用出来れば「HIDにまつわる
値段なり」との評価も変るのでは？
耐久性に付きましては暫く使用してみなければ
結論は出ませんが、製品の性能は他メーカーの
高級品と比較しても明るさ等は負けないと
思われます。

今回の件で商品自体のコスト
パフォーマンスも当然ですが
何よりメーカー対応が素晴らしく
そういう意味を含めて良い買い物が
出来たと思います。

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SUZUKI GSX1300R Hayabusa 2002年式に装着しました。

ノーマルヘッドライトでも暗くはないですが、やはり定番はHIDなので。
明るくて、定電圧時でもきちんと点灯してくれるので大変満足です。

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バンテッドに続いてHID化しました、車検の事を考え6000ケルビンです。
かなりお安い値段なので、あまり期待はしてませんでしたが、値段の割にはかなりの高性能に満足してます。
バラストがチョー小型なので、ライト内に収まるとふんでましたが、やはりムリで止む無くバラストと電子コントローラーはライト付近の車体側に固定しました。

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HIDが最近よく瞬くようになり、バーナーを見ると寿命を迎えていた。
そこで、替えのHIDを探していたところ、非常に安価なJAFIRSTの商品に出会った。2万前後のHIDがひしめく中、そのコストパフォーマンスが際立っていた。

ヘッドライトが光らないのでは夜の走行を楽しめないため、すぐに購入。
早速取り付けてみた。
説明書は付属していないので、基本的な電気工作知識が必要。とは言え、ヘッドライトの電源線とアース線を接続するだけなので、簡単といえば簡単。ギボシによる接続を行った。
（バーナー取り付け時、ふとガラス管に油膜が見えたので脱脂を行った）
この型のZX-10RはH11のバーナーを使うのだが、爪が3本ついているため、非常に強固にプロジェクターへ固定できた（以前着いていたものは爪1本）。

超Miniと謳っていることはあり、バラストは非常にコンパクトで薄型。アッパーカウル内に設置したが、ハーネスをまとめてもまだ余裕がある。

今回選択した色温度は6000kだが、さすが太陽光に一番近いといわれるだけあり、視界良好で問題ない。
白より少し黄色がかったような色合い？（写真参照）で、カスタム感はあまりないが、常用ではコチラのほうが見えやすい。
値段、性能ともに大変満足だ。

後は耐久性に期待したい。

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事故に会い、視認性をあげるために購入。リードEXに使用。
専用なので差し込んで、バラスト位置を考えるだけ。簡単。
効果は明るい！もっと早く購入してれば良かったです。
悪いとこはハイとローの差が少ない、灯りが上の方まで
こぼれてるので前車の方に悪いかなと気になる、けど、
標識がよく見えるのでOK。

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ヘッドライトのすきまに入れ入ってしまいました。

新たに、線を引くことなく終りました。

明るいし、いいと思います。
あとは耐久力。いまはw満足。

後ろのクリアランスには注意です。
H4のタイプを付けてます。

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本体価格は、車種専用HIDにしては、安め（Loのみだが）ただし、取り付けが大変、ショップに頼んで工賃2.5万円位かかる。（1.2日預けないと作業は無理とのこと）
　ブレーキを10秒以上掛けると、ライトが減光しますが、減光しないようにもできます。（熱対策らしい）
　46Wでも十分に明るい（ちなみに車検対応）
　ポジションランプが黄色なので違和感アリ、S1000RRは、ポジションランプを抵抗ありの物にしないとエラーが表示される。
　

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ハイワットバルブを入れてたけど、やはり明るさに不満が…HIDに替えようと色々比較、収納を考えイグナイターと一体化した超小型バラスト、と言う事でこれを選びました。
汎用なのでさすがにボルトオンとはならず、ライトの裏蓋にコードを通す穴（2mm位）を開けたり防水対策したりとメンドクサ~イ作業が必要になります、超小型バラストは、付属の両面テープでカウルの内側に固定しました。
この値段でこれだけの性能（明るさ）なら、メンドクサ~イ作業を除いて大満足ですね。

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車もバイクもヘッドライトは必ず明るくしてるんですが、当然のように納車時から
HIDを装着しています。

装着したのは、DAYTONA　BELLOFの最新HIDキット。バラスト関係がより小型になっているのと既存品よりも更に明るさがUPしている点。あとはブランドとしての信頼性から選択してます。

隼初号機にもDAYTONA製のHIDを装着してましたが、結局11万キロ以上ノントラブルだったので、このあたりの信頼性も再度DAYTONA製を選んだ理由のひとつです。

色温度は6、700Kで青味がやや強い白色のもので、見た目にもよりHID的な雰囲気が出てるんじゃないかと思います。

走行速度が速い分、明るくないと安心して走れないので投資効果は充分。て感じです。

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