KLX230に取り付ける為に2セット購入。

質感はアルミ削り出し系のウィンカーに比べると微妙だが、オフ車に取り付けるには綺麗すぎるくらい。

サイズは小さくは無いが、バイクのデザインに合うので問題なし。

明るさは純正のバルブ式よりも明るい。

取り付け難易度はそこまで高くないが、バイク毎に専用のカバーを間違えないように買わないといけないので注意。

バルブからLEDに変わって消費電力の差で、ハイフラッシャーになるので、リレーパーツ必須。デイトナのリレーをポン付け。

見た目がスタイリッシュになって、オフ車らしくなったので買って満足。

値段も割とお手頃なのが良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21に使用しました。
純正ウインカーが付いていなかったのでこちらを購入し、取り付けました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
スモークですが視認性も大丈夫です。
最初からオスギボシが付いていますが、ギボシカバーが後付けになっているのが謎でした。また結局車種に合わせてギボシの種類を変更するので最初から配線のみでいい気がします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
NSRへ純正ウインカーが中古でも変な値段になっているので、付いていれば何でもいい身としては代替品を探すのが一苦労でした。
こちらは金額も安く、主張も激しくないので良かったです。

【注意すべきポイントを教えてください】
粘着テープでの貼り付けなので貼り付け部はシリコンオフなどでしっかり脱脂しましょう。

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全てにおいて満足テス。
カッコよくなりました

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【使用状況を教えてください】
今までボディがプラスチック製の格安のウインカーを使っていましたが、メッキがくすんで来たため、磨くよりも買い替えのほうが手っ取り早いたね、こちらのウインカーを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ボディが金属製で品質はイメージどおり高く、サイズもオリジナルに近いサイズでした。

【取付けは難しかったですか？】
車体への取り付けは配線の取り回しや端子の加工が大変ですが、キジマやPOSHなど他社からウインカー変換コードが出てますのでギボシ端子からカプラーオンに変更してボルトオンとなります。
また、純正ウインカーは特殊な形状のステーのため、キジマやPOSHのウインカーベースを使い、アース線も別途準備しないとそのままでは付きません。

【使ってみていかがでしたか？】
ヨンフォア仕様のレトロなデザインでカッコよく、機能面も見やすくて良いと思います。
但し、ウインカーの球を白色のLEDに変えたところ、車検で検査員に黄色いと言われて通りませんでした。LEDにする場合はオレンジ球の方が良いでしょう。

【付属品はついていましたか？】
ウインカー単体の価格です。ベースやボルト、カプラーなどは準備する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。きちんと防水処理もされているため、雨の日でも安心です。


▼BRCのリプロ品は微妙にレンズのサイズが小さかったり、格安品はボディが金属製ではなく、プラ製だったりしますのでこちらのウインカーをオススメします。

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YZF-R9に装着。ヤマハ名物「ポロポロフラッシャー」対策とリア周りをスッキリさせたくて購入。
オカンがちょいちょいウインカー（フラッシャー）に当たりすぐに外れて発狂しそうになるのでこの商品を装着。
フェンダーレスと一緒に付けるとスッキリしてかっこいいです?
ただ、他の人も書いてますが配線むき出しがすごく気になりますね。
レンズはスモークにしましたが光量は十分にありますよ！

後日、今度はオカンがナンバープレートに当たって曲げましたので、発狂しないようにナンプレ用の鉄板（品番忘れた）をつけました…

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V-STROM250SXでは、取説にてカウルの着脱方法がわかりません。
そのあたりはyoutubeで色んな方々が説明してくれているので参考にしましょう。
カウル類をほぼ全バラシする必要がありますが、それさえ済めば取付けは簡単です。

商品自体の質感・デザインも良く、とても満足しています。

因みに私はデイトナのハザードキットと同じタイミングで取付けましたが、動作に問題ありませんでした。
カウルの脱着の手間が省けますので、ハザードキットの装着をお考えの方がおられましたら平行しての作業をお勧めします。

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XL1200Xの場合リアウインカーカスタムはコンビウインカーの為、限られる。このスモークカバーは簡単にプチカスタムできるので満足です。

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【使用状況を教えてください】
今まではヨンフォア仕様のオレンジレンズのウインカーを使っていましたが、レンズが擦れてくすんで来たため、どうせなら同じのではないクリアレンズのウインカーに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高い品質を期待していましたが、金型の問題なのか作りが少々粗い気がしました。

【取付けは難しかったですか？】
CB1100 にはカプラー配線の加工や取り回しが大変ですが、他社からウインカー変換コードが出てますのでギボシ端子からカプラーオンに変更してボルトオンとなります。また、純正ウインカーは特殊な土台で独特な形状のステーで付けられているため、ウインカーベースやアース線も準備しないとそのままでは付きません。

【使ってみていかがでしたか？】
レトロなデザインでカッコよく、クリアレンズならではの見やすさも向上してこちらにして良かったと思いました。

【付属品はついていましたか？】
ウインカー本体1個単位です。1台分は４つ必要です。
また、ウインカーベースやボルト、変換カプラーなどは準備する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ウインカー内部はきちんとパッキンで防水処理もされているため、安心です。

▼類似品や中国製の激安品が市場に出回っていますが、微妙にレンズのサイズが違ったり、ボディが金属製ではなく、プラスチック製だったりします。こちらのウインカーボディは金属製で丈夫なのでオススメします。

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山でコロンとしたときに、ウインカーが接地・破損しないよう小さなものを探していたところ、比較的お手頃なこちらを見つけて装着。

純正ウインカーの1/4ぐらいの長さですが、とても明るく、日中でも問題なく視認できますので気に入っております。

金属筐体でギュッと凝縮したような感じになるのもいいです。
フロントは別売の変換ハーネスでポジション点灯しておりますが、問題なく動作しております。

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ダブル球のソケット付きで、純正ソケットとそっくりそのまま交換、特に加工は必要ありませんでした。
デイライトの配線を純正ポジションの配線から分岐、となっていましたが、
なるべく純正配線を傷つけたくなかったので、既存の電源(社外フェンレスのナンバー灯)から電源を取り、更に二極カプラーを使用し、引っこ抜いていつでもポジション機能を解除できるように加工しました。
昼間でも視認性は良く、夜になるとより一層迫力も増し、対向からの視認性は格段に上がりました。
ドレスアップもでき、安全性にも寄与し、一石二鳥の商品です。
電装系のある程度の知識と、カウルバラシができればそれほど難しい作業ではありません。

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