ウィンカーレンズを今時の白に変えることで少し気分転換になります。バルブはキジマのミミックバルブにすれば完璧です。

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製品はカッコ良くていいんですが、残念ながら車検非対応です。
ユーザー車検の際にダメと言われ、あわてて近くのショップで交換してもらいました。
その辺りも商品説明に記載してほしかったです。

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愛車はホンダのNX125です。もう古いバイクですが、大事に乗ってます。DRC:LED インナーキットと、フラッシャーにして節電に努めてます。とても自分的には気にいってます。よろしく！！

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D-Tracker125でのインプレです。

エッジの効いたフロントマスクやフェンダーとよく合うデザインです。
フロントは純正ウインカーの足を利用して組付け。
リアは純正のウインカーを外したところにそのまま組付け。

M8のボルトが一体になっていますので、思った程　軽くはなりませんでした。
デイトナのウインカーリレーと組み合わせて、問題なく動作しました。

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【Webikeモニター】

HONDA NSR250R SE MC28でリアウィンカーとして使用。

数あるウィンカーの中でコストパフォーマンスが高そうで、デザインもよいと感じたので購入してみました。
カラーはクリアを選択しました。
中のオレンジのバルブが透けて見えてしまうのが若干残念ですが、NSR250Rのカウルデザインともマッチして、見栄えは良いと思います。
前オーナーがつけていたメーカー不明の同タイプのウィンカー（スモーク仕様）と比べて、後方への視認性も高くなったと思います。
もちろん、ハイフラも起こらず、いたって普通に点滅してくれます。

注意点としては、クリアであるがゆえに裏側のカウルの色まで透けて見えてしまいます。私はそれが気になったので、ウィンカーの裏側にアルミテープを貼ったうえで、付属の両面テープで取り付けました。結果的には、カウルの色は透けずにクリアはそのまま、と自分としてはかなり良くできたと思います。

丁寧な説明書も付いているし、配線はギボシ端子をつなげるだけ。強力な両面テープも付属するので、ほとんどの車両にポン着けできるでしょう。ただし、カウルに配線を通すための直径5mm程度の穴を開けなければなりません。定規やマスキングテープで取り付け位置をきちんと決めてから穴は開けましょう。穴開けさえクリアできれば、装着自体は極めて簡単です。

3000円少々で愛車のイメージチェンジが簡単にできるので、最初のドレスアップとしてもお勧めだと思います。

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純正のミラーにキズが入り、更にフロントウィンカーをMAD DOCTORの可倒式LEDウィンカーに変えた関係で前方からの視認性が純正よりも悪くなったので、それらを解決する為にこちらのミラーウィンカーを試してみました。
こちらの製品を選んだのは、低価格ながらも多くのLEDを使用し、かつ見た目が気に入った為です。
同時に、同社が推奨する中空ボルトも注文しました。
画像が見つけられず、気になっていた配線の先端は無加工の細いより線でした。
通常はギボシ加工など必要ですが、私のCBR1000RRはすでにフロントウィンカーを変えた際に加工していたので、それに噛ませる形で並列に接続しました。
車体に取り受けるに当たってCBR1000RRの場合はアッパーカウルステーのミラー取り付けネジ穴が非貫通なので、金工ドリルなどで穴をあける必要があります。そこにあらかじめ短く切断しておいた中空ボルトを使用し、固定と配線を行います。
点灯については全く問題なく、写真でみるよりも明るく視認性もgoodです。
ウィンカー部のレンズが影響し、車両にまたがっている状態でみると光が地面に照射されているように見えますが、前からみると眩し過ぎず暗過ぎずでちょうどいい光量です。

ステー部にはいくつかの欠点があります。
まず、CBR1000RRに取りつけた場合、純正と比べてミラーの位置が大分下に来るようになり、1098Sのミラーの様に肘を上げて脇の下から後ろを見る形になります。肘をあげないと腕が写って後ろが見えません。
純正品と違い、ミラー自体を内側に倒すことができないので、長い渋滞のすり抜けの時にミラーを倒して車幅を狭くする、ということが出来ません。
あくまで調整の為、多少前後に可動する程度です。
調整部分はボルトを締めることにより、動きにくくすることができますが、緩みやすいです。緩むと路面のギャップに乗るだけでミラーが動いてしまいます。ロックタイトなどで固定するといいです。
取り付け部分にかぶせているビニール風のカバーはキツく、きちんと被せるには一部を切断加工する必要があります。
安いなりの欠点がありますが、DIYが得意な方なら解決できる問題です。お手軽にミラーウィンカーを試してみたいという方にはちょうどいいかと思います。

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取り付けは　配線をボックス内に取り込むための穴をあけ　本体は両面テープで貼り付けるだけ　配線は外したとうりもとにもどすだけ　エアロシャープ側のプラス　マイナスはどちらでもいいようです　ライトはズーマーの特徴を残すためそのままにしましたが　フロントはスッキリしました　定番ですが！

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オレンジ色がなくなり、クリアでシャープな感じになりました。

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【Webikeモニター】
Dトラッカー125でのインプレです。
社外品ウインカーに交換する際に本体側の配線をいじりたく無かったので使用しました。
Dトラッカー125（11年式）に問題なく使用可能でした。
参考；ウインカーに接続する側は両方ともメスギボシ端子です。

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ゼファー750に取り付けです。
まず、この商品ページに

対応車種：
HONDA : YAMAHA : SUZUKI

になってますが、KAWASAKIも対応してます。
パッケージにも4メーカー汎用品になっています。
さらにKAWASAKI用専用変換コードも付属しています。

補足したところでインプレですが、ウインカー購入にあたって
小さすぎないウインカーを探していた所この
削りミドル砲弾Aタイプ シルバー
を見つけました。
削りだしの美しい質感に惚れ惚れします。
フロントW球に対応していて、ポジションが使える使用になってます…が、取り付けの際…
リヤから交換してカワサキ専用変換コードを左右で4本使用し、後ろの取り付け終わり。
続いてフロント…ウインカー、ポジション、アース左右でカワサキ専用変換コード6本使用…ん？
ない!4本しかない!
カワサキ車専用変換コード(シングル球SET×8、ダブル球SETは×10)
とSET内容に書いていて、パッケージにもW球と書いてました。
が…8本しか入ってない!
セット内容を確認せずに取り付け始めた私がいけないのです…
なので今ポジション点灯しない仕様になってます。トホホ
そのうち補修用カワサキ車用変換コード買おうと思います…
あと、このセット内容の他に車種別変換カプラーが必要になります(POSHfaidhのホームページでご確認ください。)

作業前にはセット内容をご確認の上作業されることをお勧めします。
小さすぎず、大きすぎない。
メッキよりもアルミの質感が好きな方には
おすすめです。

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