M900 i.e 02年型に取り付けました。

本品はPIAA製マルチリフレクターヘッドライトにラベレッツァのアルミリングを追加装着した物です。
旧モンスターはヘッドライトが一般的な国産車より大きく、このようなリングが必要のようです。
取り付けに必要な物は車載工具のみ。
ブルーリングライトの配線用に下記が付属
電源取り出し用配線×2
ワンタッチコネクター×2　
ポジションライトの＋側-側配線に付属の配線をワンタッチコネクターを使い接続するだけでOKです。
写真はメインキーをパーキングにしたもの。通常はメインライトが同時点灯し、ブルーリングはそれ程目立たなくなります。

お値段が高めですがアルミリング無しのPIAA汎用品が1万5千円ほどですのでこの値段は妥当でしょうか…
唯一値段が高めなことが欠点です。
品質は配光も良く寸法もぴったりです。オススメです。

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純正に比べて大幅に安い！
古くて傷だらけのノーマルヘッドライトと交換しましたが、
明るさも若干アップしたので交換して良かったです♪

交換も、少し整備できる方なら楽勝です！

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純正ライトのレンズカットでは、センターへの集光が強めで、サイドへの光の
拡散が弱く、また、奥への光の届き方も弱く感じられ、夜間の街灯の無い
山岳部等を走る時に不満を持っていました。

ヘッドライトの強化策でのHID化は、旅先や山岳部でのトラブルがあった時の
対処に困るので、HID化は頭にありませんでした。

で、このマルチリフレクターに交換したのですが、純正ライトに比べ、センターへの
集光は若干弱くなるものの（と言っても、純正レンズのセンターへの集光が強すぎ
の為、このライトの方が自然で丁度良い感じです）、、

サイド部や奥行きに光が程よく拡散されるので、純正ライトに比べ、街頭の無い
山岳部を走る時には、随分神経を使わなくても良くなりました。

既に4年使用してますが、初めから付いていたハロゲンバルブが2万キロで切れて
しまい（距離相応でしょう）、今はM＆Hマツシマのスタンダード60/55w球で使用して
おりますが、明るさでの性能は全く不満なく使用出来ております。

ごく普通のH4球使用の為、バルブが切れても何処でも手軽に手に入れられるの
も嬉しいです。（私は、予備のバルブも車体に忍ばせてあるので、ロングに出かけた
時や夜更けの山越えでの突然のバルブ切れにも対処しています）

ライト本体の見た目も美しく、車両に取り付けると“モサッ”とした感じが無くなり、
バイクが引き締まって見えるので、カスタム性の点から見ても良い製品だと思いま
す。

車検も、このライトに変えてからユーザーで二度通しておりますが、問題なく検査
通過できております。

見た目も性能も値段相応、とても満足できるライトで満足しています。

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どちらかと言えば明るさより、見た目が良くなればいいな程度で購入。
結果、見た目満足、明るさ少しアップ。
取り付けは、KSRにもとからついているカプラーで
ポン付け可能ですが、そのままだと防水ゴムカバーが
ピッタリ付かず隙間が出来てしまいます。
なので、もとからついてるカプラーを切断加工して
付属のカプラーに付け替えました。

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小ぶりでカッコイイです。
全体的にコンパクトにカスタムするならPOSHがお勧めです！

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ハイビームにできないが、配線一本だけで点灯。

マイナスがボディーアースになっているので、マイナスが取れない場合は
配線を自分で引く必要あり。

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【Webikeモニター】

ビラーゴ250の純正ライトがちょっと大きいな…っと思い購入しました。
取り付けてみたらちょうどいい感じで見た目のバランスもよくなったので満足しています。

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アースがボディアースなので、プラス配線のみ接続。配線を気にする方にオススメ。

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純正の電球色では視認性に不安があったので、ホワイトバルブに交換使用と思い購入しました。

他社製品には安いものや高いものがありますが、これはその中間の価格で、信頼できるメーカーだったので選択しました。

取り付け時、ソケットの脱着に少し苦労しましたが、5分くらいで完了しました。

アイドリング時は電球色に近く、”スーパーホワイト”というほど白い訳ではありませんが、走行中はそれなりに白い光になっているようです。

純正は30/30Wですが、今のところ不具合はありません（※自己責任）。

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【Webikeモニター】
対応車種が四輪だったのには笑いましたが…
ノーマルも同様なので、当然といえば当然ですね~
凄く明るく成りました…
ミラーシールドでトンネルに入っても、困らない明るさですね~
これは交換する価値ありの部品ですね！

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