【使用状況を教えてください】
　中華の2つで3500円というドライバレスLEDバルブを使っていたのですが、どうも配光にムラがあり真ん中が暗くなるという疲れる状態。かといってハロゲンでは暗くてムラがあってもLEDにしてたのですが、インプレの画像を見るとあまりムラがないように見えたのでこちらを導入してみることに。4500Kもあったんですが、たまたま在庫がなかったので6000Kを選択。
　SL230とセロー250（DG31J型）で使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　密林で売っているやつを仕入れて売っているようなものが多い中、独自の筐体設計はこだわっていると感じます。見た目はかなり良いです。

【取付けは難しかったですか？】
　ヘッドライトバルブを交換できる人ならまず交換できる簡単さ。
　中華LEDを付けたときはフランジが微妙に大きくてやすりで削ったりしましたが、こちらはハロゲンと同じ感覚でスパッと入ります。プレス成型のハロゲンよりは厚いですが、ロックバネがかかりにくいなんてことはないです。

【使ってみていかがでしたか？】
　ハロゲンには戻れないぐらいには明るくなり配光はバッチリ。ムラはほとんど感じられないレベルです。SL230でもセロー250でも良かったのでカットレンズとの相性はよさそうです。
　ただ、オッサンの目には6000Kはちょっと白すぎて濡れたような路面だとちょっと見づらい・・・でもこれは人それぞれですね。

【付属品はついていましたか？】
　ドライバレスバルブなので、バルブのほかは簡単な説明書のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
　期待外れといっていいのかわからないのですが、ちょっとモヤモヤの残る現象に逢いました。
　バルブ側なのかスイッチ側なのか切り分けができないまま再発しなくなってしまったのですが、強めの雨天を半日ほど走行したときに、ハンドルスイッチはロービームにもかかわらずハイビーム警告灯がぼわぁーっと点いてくる（ハイビームも同時に点く）という現象です。
　発生した際にハンドルスイッチをハイ＞ローと切り替えるとハイビーム警告灯が消えてロービームだけになりますが、しばらくするとまたハイビーム警告灯がぼわぁーっと点いてきていました。
　しかし雨が上がって半日ほど走行するとこの現象が再現しなくなりました。（乾いた？）
　考えられるのはバルブかスイッチどちらかの短絡なのですが、再現しないので判別できなくなってしまいました。
　これは予想なんですが、ハンドルスイッチはそもそも雨が当たる前提で設計されている（ハズ）で、車両もDG31J型のセロー250の8000km。無いわけじゃないけどスイッチがトラブるには早すぎる気がしてます。バルブ側が怪しいんじゃないかなー…　その後は普通に使えてたんだけどちょっとモヤる…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　 スフィアライトのRIZINGアルファを使っていましたが、豪雨のSSTRでハイローが同時点灯してしまうというトラブルがあり、スイッチ側なのかバルブ側なのかわからないまま元に戻ってしまうという気持ち悪い状況。ハロゲンはやっぱり暗く、6000Kが青すぎると感じていたため4500K設定がある他銘柄のLEDバルブを試したいと思っていたのでこちらを選択。　RIZINGアルファProも出ていましたが心理的に同じメーカーは選びませんでした。
　ほかのインプレで配光が割れるというものがあったのだけど、個体差なのか仕様（？）なのか確かめたいという気持ちも。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　仕上げはキラキラ。ベロフの刻印が目立ちますね。
　アマゾンとかで売ってる中国メーカーの製品とうり二つ（というかそれを買ってきて売ってる）なものがある中独自のガワは力が入ってるという印象。

【取付けは難しかったですか？】
　バルブだけを交換するだけですのでそれほど難しくはありません。
　ただ、台座のサイズが微妙に大きいのか少しぎゅっと押し込まないと奥まで入らず、ソケットに最後まで入っているのかよくわからない感じです。

【使ってみていかがでしたか？】
　6000Kだとちょっと青っぽく感じて4500Kを選んだのでこれは予想通り暖色系に移行して好みの色味です。
　ただ、光の量は十分明るいのですが、他レビューの通りロービームの配光にムラが出てしまい中心部に暗部ができてしまいます。暗いところを凝視してしまう感じになって結構疲れてしまいます。

　ライジングアルファと比較すると、プレシャスレイZはロービームのLED素子が1個分バルブ先端側にずれていて、シェードも先端側に長い形状です。この辺りが配光に効いている気がします。
　またセロー250はカットレンズなのでマルチリフレクター型だとまた違う気もします。　

ドライバレスのバルブの中で比較的初期の製品と思うので設計がこなれていなかったのかなと想像していますが、セロー250とはちょっと相性が悪い様です。

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今のところ問題なく使えてます。

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安くて暗いけどちゃんと白色LEDしてます
明るさを求めるならやめた方がいいかも。

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シグナスX（国内2型）で使用。予備含め2個購入して、共に2千km過ぎた辺りから一部のチップの照度が落ちてしまう現象が出た為、メーカーに点検に出すとチップ不良との事。保証期間内でも1,500円は掛かるとの事で新品に交換して貰いましたが、その後使用してないので近々別車種（R1-Z）で検証予定です。色味はLEDではラインナップの少ない純粋なイエローなので、耐久性の向上が図れれば良いのと、メーカーの対応も悪くは無いかと。後は点検費用（厳密には送料なんでしょうけど）1,500円をどう考えるかですね。

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光量アップで車検も通ります。
ただし、Vmaxには加工が必要です。
ライトケース内のスペースが少ないので、コネクターがケース内で当たって光軸調整が出来ませんでした。
バルブ固定の金属部分を削って、加工が必要です。

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【使用状況を教えてください】街乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】少し違っていました

【取付けは難しかったですか？】コネクターの差し替えだけで完了

【使ってみていかがでしたか？】電球色から白色蛍光灯の様な白い光色になり、昼間でもしっかりと点灯が確認できました。

【付属品はついていましたか？】屋外用の黒色のタイラップ２本

【期待外れな点はありましたか？】差込口の切り込みに合わせる爪の部分が左右共同じ向きなので、向きによっては配線が短く　向きによってはカウルと干渉するので、配線の取回しには注意が必要

▼ランプの交換は車体の外装を外す必要があり、No.2の長短の＋ドライバー、M10φ�oのソケットランチが必要。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

5年で、壊れた。外すと黄色の発光体が砕け散り、基盤が茶色に焦げていた。壊れ方は突然すーーーっと光が弱くなり豆電球のような光になり消えた。たまたま見ていたからびっくりした。夜間走行中なら超絶恐怖である。

実は、買うときに黄色のチップが綺麗な四角ではなく角が所々剥げてるように見えて、メーカースタッフさんに大丈夫か確認したが問題ないとの事で取り付けてもらった。結果的に5年もったから良い方らしいが、しっかり形が整っていたらもっと使えたのかとか疑問が残る。
ま、LEDの発光台座部分が焦げているような感じなので無理だろう。

製品レビューとしては、6000kだと
純正よりは明るくなるというより、色味が白なので、実際には暗く見えるシーンもある。最強のヘッドライトHIDにはまだまだ及ばないけれど、田舎道など、街灯のない場所で比べると純正のハロゲンより良く見える。

ただ、都会や街中、郊外、高速道路など多少電灯のある場所だと、電灯の白LEDと被り、照らしてるのか分からなくなる。
ローだと1灯ハイで2灯光るタイプなら、ローハイで色温度を変えるのをおすすめする。

今回は自分作業だが、最初に買った時はスタッフ取付無料イベントで、2万時間待ちますとか、壊れなければ10年は待ちますとか謳われて、実際は5年だったので損した感があったが、そんなものらしい。

今は新型が出てるせいで安くなったのは良いが、長時間使えると謳い続けるのであれば保証を2年に減らすのはやめて欲しかった。

では、作業のやり方
今回の作業は、スフィアライトのメーカースタッフさんが私のバイクで実際にやっていたやり方をそのまま真似して自分で実施

あとがきにも書いているが、このゴムのはめ方(出し方？)だと、ヒートシンク部分がゴムに結構埋まるので放熱が大丈夫か心配にはなる。

・純正のヘッドライトユニットの丸カバーを反時計回りに1cmほど回して外す
・バルブスプリングを外しライトバルブを外す
・本製品のバルブから、アタッチメントを外してヘッドライトバルブが刺さっていた場所に、4つの切り欠きを後方へ向けるように外したアタッチメントを刺し、スプリングで止める
・この時点で、バルブを一度アタッチメントに取り付けて押して回して取り付ける感覚を覚えておく
・説明書のBに記載されているように付属のカプラーコネクタを本製品に取り付ける
・車体側とライト側のコネクタを接続する
・この時点で点灯試験を行う
・指を入れるとヘッドライトユニットの中の空間がかなり広いので、配線を15cmほど残して、コネクタやコントローラーを全てユニット内に入れる(私はほぼ全てユニット下スペースに入れた)
ライトに繋がった配線が10cmくらいだと、カバーをつけた際に、ライトバルブが突っ張って刺せなくなるので要注意
・もしヘッドライトユニット内でカタカタ鳴るようであれば適宜付属の結束バンドでコントローラーをどこかへ固定。私はしてない。
・ここまでできたらあとは最難関のゴムカバーを取り付ける。
最悪数時間かかる。ゴムを相当温めると施工しやすいが、変形が気になるのであまりお勧めしない。
・このやり方はユニットの中に全て入れ込むので難易度は跳ね上がる
・ゴムカバーの外枠をユニットの中へ押し込む
そのとき、ヒダになってる側は車体後方へ向けること
・押し込んだ際、純正の丸カバーがハマる凹みが3箇所あるので、そこから配線が出てるように配線を逃す
・ヒダが3つユニットの外に出てる事を確認してから、LEDバルブを取り付ける
(思いっきりゴムを押し込むとヒダが1つ分しか後方へ出なくなるので注意)
(保証期間が2年になってからのタイプはそれ以前のタイプに比べらゴムカバーの外枠が大きくなってるので取り付けは大変)
・LEDバルブは取り付けた際、地面に対して垂直(チップが左右を向くよう)にする
・残った配線が長いようであれば、少しずつ押し込む

以上、特に切れ込みを入れる事なく作業完了。
メーカースタッフさんがやってたし、問題なく使えていた作業手順でした。

ただ、これだけゴムをせり出したらヒートシンクがゴムに結構埋まる形になるので放熱は大丈夫なのだろうか？と思うが、
以前もこのやり方だったのでそのまま真似をした。

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2016年式MT-07に取り付けました。取り付け後にテスター屋さんに光軸調整したところ、光量はOKだけど光が横に広がってしまっているので、車検通過は五分五分だと言われました。ちなみにこれを付ける前は、サインハウスの初代LEDリボンで３回車検に受かっています。明るさは申し分ないですが、次回車検が1年先なのでそれまでは評価は不満満足中間ってことで。

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正直明るさは全然足りません。ただ白く輝くLEDライトが希望ならば低価格､簡単作業で手に入る本品は有りでしょう。街乗りメインでとりあえずLEDならお勧めです。ツーリングにおいて明るさを必要とするなら頼り無いですね。街灯が乏しい場所での夜間走行は厳しいでしょう。悪天候なら尚更。ただ安い!簡単取り付けは優秀かな

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