01年AB27 12Vモンキーに取り付けしようと購入しました｡
かなり長いので大丈夫かなと思いライトを外して取り付けしましたが､やはりガラス面にあたりソケットがハマりませんでした｡
なのでもう一台の88年Z50J 6Vの12V使用変換済車両に取り付けしたらスッポリと装着出来ました｡しかしかなりLEDが長いので､ヘッドライトのガラス面に接触しそうなので､ソケットにアルミで1mmだけ隙間を取り取付しました｡ただ6VゴリラはHI/LO切り替えが無いので､ソケットで両方点灯するようにしでHIビームで下向きに光軸調整して使用してますが､やはり光軸はかなり暴れてる感じがしますので､前方車さん対向車さんに若干ご迷惑かけてるかもしれません｡

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説明書がないため、少し困惑。なにが正解なのかわからなかったため、自己流でなんとか解決しましたが、付けた際も無理矢理付けたのでスッキリはしていません。 ライトはつくのでそこは安心。

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製品自体はキチンと作り込まれ品質的にも良いと思います。
形状もハロゲン球とほぼ同じなので無加工で交換できました。ソケット側の防水のゴムパッキンも同じように被せることができました。

ただ、ハロゲン球とLEDの光の特性の違いなのか、路面に照射される光は拡散されているように感じました。ちょっと街中を走る程度ならいいですが、高速で走るには心配です。
たまたま私のバイク（BMW G310R）との相性が良くないだけかもしれません。

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シフトインジケーター取り付けの際、折角PROTECに来たんだから次いでに作業して貰いました。

Lo側は近々LED球に変更予定だったので、Hi側のみ交換して頂きました。

元々Hiの照射を強引にLoに合わせてる為、レンズカットの関係上キレイには照らしません。

ですが元々1灯だったモノが2灯になる為、そこは妥協すべきかと。

これで見知らぬ親切オジサンから『球切れしてるよ?！』と言われる事はなくなりまし…………と思ったら何故かやたらとヒューズが飛ぶ様に。

２?３日に一度は切れるので、予備ヒューズを5、6個は常に常備しています。

今度ゆっくり結線部を調べてみようと思います。

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【使用状況を教えてください】
yzf-r1に使用したかったので2つ購入しました。
HIDを使用してたのですが壊れてしまったので今回LEDへ。
現在問題なく使用できています！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。少し値段ははりますが問題なく使用できてます。

【取付けは難しかったですか？】
取扱説明書が付属していたので、初心者でも簡単に装着できます。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目はHIDと変わらない明るさで、暗闇でも明るいです。

【付属品はついていましたか？】
防水ラバー、取扱説明書、保証書が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
LEDに付いているフランジ部分がなかなか外れず、指を軽く痛めました。笑
皆さん取り付ける際は、フランジに気をつけてください。笑
あとは値段ですね...。

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B型9Rにも問題なく取り付けできるが、バルブを押さえるスプリングが取り付け時にヒートシンクに干渉するため、アッパーカウルを外してからでないと取り付けは困難。
私の車両には元々ついてなかったので想像だけど、ダストシールは取り付けできなくなると思う。

カットラインは問題なく、対向車が眩しくなることもないと思われる。
肝心の明るさについては、近くを照らす分にはハロゲンより多少明るい感じはある。
が、ハイビームにしたとき遠くがよく見えない。標識等はなぜかはっきり照らされるが、それ以外の遠くの状況は光が散るのか明るくない。

ロービームメインで走る状況なら特に問題はないのだけど、深夜の山道などほぼハイビームのままで走るような状況ではハロゲンの方が明るくてよく見える。
LEDの特性なのか、レンズや反射板の問題なのかよくわからないけど、上記のようにハロゲンより確実に明るいといえるほどのものでもないので、明るさを求めてLED化しようと思っているなら他の製品かHIDを検討した方がいいかもしれない。

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PCX用に2個購入。しばらく乗っていると片目が点灯しなくなり、
調べてみるとコネクタの接触不良が判明。
PCX側のコネクタの問題もあるが、純正バルブでは接触不良は起きないので、コネクタ同士の相性かもしれませんが、もう少ししっかりしたコネクタを採用すれば安定すると思います。
同じ症状の方は、ギボシや別のコネクタで配線を作り直した方が良いと思います。

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今まで使ってきたLEDバルブと比較して明るい部類に入ります。
特に他から見た視認性が高いようです。
但し、光軸調整が難しくて、上方向へ光が漏れる様な感じですね。
ルーメン値だけでは判らない明るさがありますが、値段が高いことがネックですね。

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注意点
適合表でライブDio ZX -2002 というところを確認したらPH11で○になってたので購入
しかし、自身のバルブはZX規制前の前期型でPH8Xというバルブ形状
規制前前期　ph8x
規制前後期?規制後　ph11
購入前に開けて見ればよかった。
が　?`96　と　`97?ではヘッド部分は全くの別物
ですが、メーカーの適合表には記載されてないということです。
それでも点灯確認はできるので、エンジンをかけ点灯は確認できたけど、
ウィンカーをつけたらハイフラが起きた。
前の人が書いてるように、ハイとローの配線が逆なのでギボシ接続にした場合は
LED側の赤の配線を、バルブ側コネクターの青（ハイ）につけること。緑は黒
幸い　規制後の車種があり、それのバルブはPH11なので頭を移植。
それにハイフラ防止のウィンカーリレーがついてるのでそれを付けて見る予定。

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注文後3日で到着、早速取り付けて見た
取り付けた車両はＪＡ１０クロスカブ
タケガワのＬＥＤキットが保証が切れた途端に故障
キットの内容でヘッドライトは直流化していたので、ライジングαを付けていたのだが
直流化でバッテリー負担が多く気に掛けていたところ
前から気にはなっていた、ライジング２から交直両用を見つけ試して見る事にした
ヘッドライト回路を交流（純正）に戻して取り付け
色味が４５００Ｋのため暗く感じる？
ライジング２もライジングαも明るさは１８００ルーメンで変わりは無い
ただ、ライジングαは６０００Ｋで白色光、ライジング２は４５００Ｋのサンライト？
白くハッキリした方が明るく見えるので仕方が無いと思う
ヘッドライトを交流に戻した事でバッテリーの負担が減り電圧が回復した事が大きなメリットとなった

クロスカブのカットラインは水平なのだけど？
ライジング２は左上がりのラインが出る！
タケガワのライトはＰＩＡＡ製でラインは水平、ライジングαも水平だった（ただし角のような突起が２つ出る）
取り付け状態がリフレクターに対して傾いて居るのが原因で仕方無いのだが（純正状態で傾いて取り付けられる）
左上がりのカットラインは左が見えるのはありがたいが、左側を走るクルマにはＬＥＤ光は迷惑だと思う
試しにロックしてあるネジを外して垂直に取り付けて見た所、カットラインに角のような物が２つ出た
これはライジングαにもある症状で、このメーカーの製品特徴らしい
元に戻すと角の２つの内、右側が小さくなって左側が大きくなり左上がりのカットラインとなった
あ?、不具合を隠すための工夫と解釈したｗ
ＬＥＤライトは眩しいため水平ラインが多くなって来ては居るが
クルマも含めてまだ左上がり車両の方が多く、先にも書いたがサンライトの方が暗い印象なので
このまま使用する事にした
何より３年保証はありがたい
通勤、休日のツーリング等で毎日のように使う車両なので耐久性についてはこれから検証！
壊れた時点で追記したいと思う

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