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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
電球交換の要領でサクッと完了です
問題なしです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
明るさ抜群、ハロゲンにもどれない
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
OFF
ON
明るさ、見やすさ共に満足。
実使用だと自分は4500Kの方がオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ninja250(2015年式)で同社の65029と一緒に取付しました。
ロー側には付属の白色エレクトロタップを使って接続。車検はないのでon/offスイッチはつけませんでした。
ヘッドライトユニットに切れ込みを入れないと配線出来ないのがやや不満でしたが、取り付け後の明るさとカッコ良さで概ね満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ninja250(2015年式)で同社の65030と一緒に取付しました。
ヘッドライトユニットに切れ込みを入れないと配線出来ないのがやや不満でしたが、取り付け後の明るさとカッコ良さで概ね満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
H4バルブからスフィアライトのライジングアルファへ交換。接点グリスを忘れずに！
ノーマルH4バルブの色味は、こんな感じ。昭和風情を感じさせる色味ですね。
スフィアライトのエントリータイプ。色味は6,000ケルビン。ポイント利用でお得！
フロントカウルを外して、上下の隙間から手を差し込んで作業。指先の感覚勝負！
スフィアライトのエントリータイプ。アルファとは台座の造りが大きく異なります。
6,000ケルビンの色味、一度知ってしまうと戻れませんね。ちゃっちゃと交換終了！
還暦間近な親父の痛勤用スクーター。令和2年9月から使用していた【ライジングアルファ】が、令和6年1月実走行距離6,273㎞で点灯不能となりました。
某密林サイトで購入したものですが、保証期間2年を終えていましたので、さっさと購入することに。
しかし、出所の分からないLEDバルブなんか使いたくない。
やはり今回もスフィアライトさんにお世話になりました。
このエントリータイプ、ライジングアルファと比較してみると、値段で2,000円以上の差、そして外観(放熱フィン？)が大きく異なることが分かります。
スクーターへ装着することは大した労力も不要で、指先だけ器用に動かせれば誰でも交換可能です。
発色は6000ケルビンの白色。もはやこの色を知ってしまうと、純正H4バルブの裸電球のような色味には戻れませんね。
(消費電力、光の質の違いで夜どちらが遠くまでよく見えるかは、一長一短ですね。)
2,800円程度で1年保証。さすがスフィアライトさん。
どうか一日も長く保ちしますように。
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途中経過、2年経過するも異状なく点灯しております。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
H4ハロゲンバルブとの大きさ比較
このLEDバルブの径
ハロゲンバルブの径
穴径を僅かに拡大、廃番のうえにすぐ折れるので要注意だぞい
ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
入手した車体は高効率ハロゲンバルブが装着されていました。
そこまでは別に良かったのですが、バルブ表面に青いコーティングがしてある『ホワイトビーム』と呼ばれる物でした。
懐かしすぎる！
ハロゲンバルブである事は全然問題無いのですが、ホワイトビームはイヤ過ぎる。。。
わざとらしい白い光になる事、消灯時にライトを覗くと青いバルブが反射してヘッドライトが青っぽく見える事、そして、光りを白くするための青いコーティングのせいで光量が落ちてしまうのが気にくわないです。
ヘッドライトなんて安全優先で最大限に光量確保したい物なのに、光の色のために光量落すなんて言語道断。
納得いかないので交換する事にしたのですが・・・
900SSは30年前の車体、しかもヘッドライトは小糸などの信頼性の高い国産品ではなくイタリアのCEV製。
古いのでマルチリフレクターでもなく、ガラスレンズ（！）のカットで光軸を出している古典的な物。
右側通行のイタリア人が左側通行（日本、イギリス、オーストラリア）のために真面目な製品作るなんてあるわけない。
車検時に光軸ズレや光量不足で落ちるのはイヤなので、光量アップを狙ってLED化してみました。
余計な補器類無しにそのまま収まるのが良いですね。
飛び出すヒートシンクのために貴重になりつつあるヘッドライト裏のゴムカバーを切断しなくて済みます。
ただし、900SSのSEV製ヘッドライトには残念ながらそのままでは装着できませんでした。
非常にコンパクトでハロゲンバルブとほぼ同サイズを実現しているので大多数の車種はそのまま装着可能だと思われますが、CEV製のヘッドライトはプラスチック製の変なリングでバルブを固定する変な仕様なのです。
このリングに開いている穴径がハロゲンバルブギリギリのサイズで、スコーシ太いこの製品は通す事ができません。
仕方ないのでリングの穴をヤスリで拡大して通るようにしました。（ハロゲンバルブも使えるように無意味な拡大はしていません）
光量はさすがでハロゲンバルブよりも明るいです。
光軸もしっかり出ていて問題無し、これなら車検で落ちる事は無いでしょう。
古い車体なのでLED特有の白い光は似合わないので、最も電球色に近い色温度を選択しました。
かなり黄色味が強いですが、そうは言ってもハロゲン球ほどの黄色さではないのでLEDだとバレてしまうのは少し残念かも。
（かなり特殊な趣味嗜好なので普通は嬉しい色味だと思います！）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
右がLEDです。
カタナ400に簡単ポン付けです。
加工も必要ありません。
かなり明るくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
基本夜間乗らない事tと納車後すぐこのLEDに交換したので純正ヘッドライトとの比較はできませんがトンネル内走行時は明るい印象です。車検対応とのことですがこのLEDにしてから車検受けてないので実際に通るかどうか今はわかりません。取り付けについては全長が純正バルブより長いため防水のカバーの取り付けが私のバイクではできませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ダエグのヘッドライトが暗いので、LED化したかったのですが、どれほど明るくなるのか半信半疑だったので、手を出せずにいたところ、こちらの商品を見つけ、他のものより安かったので早速購入し取り付けてみました！
劇的に明るくはならないですが、ハロゲンバルブよりは明るく感じます。これまで使っていたオレンジのバルブは古臭かったので、ややアンチエイジングできたのではないでしょうか。夜走ってみた感じからも暗さは改善されたと思います。
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