Z750FX3のメインハーネス更新をするにあたり、相当な時間を使いネットで情報を探しましたが、FX2.3型は情報無さ過ぎて大変でしたw
最終的には某Z系カスタムショップや、PAMS社へ直接確認を取り、行ける！と踏んで購入しました。
ポン付けは不可で、地道なテスターと配線加工が必要でしたがなんとか完成。
また、価格の問題で他社と迷いましたが、やはり電装ヒューズは多系統化するべきだと思い、こちらのアップデートパッケージにしました。
最高ですね（☆ω☆）
結論は付きます！が、知識の無い方のDIYでは難しいかと・・・汗

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配線は純正と全く変わらず改造もなく取り付ける事が出来ました。しかしエンジンがかからず、プラグに火花が飛んでなく色々調べた結果結局純正ハーネスに取り変えてみると何もなく火花も飛びました。　このメーカーの製品（特に電気パーツ）は今後絶対に購入しません。

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配線図も同梱されていてとても重宝しました。
やれた経年劣化した配線と比べるとうなずく品質です

取り付けに関しても説明書どうりにさくさく取り付けれて
大変満足です。

やはりブレードフューズ化は正解ですね

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約20年程前の12vモンキーを購入しレストアの為低価格のMINIMOTO製のメインハーネスを購入しました。　純正と変更なくカプラーも合いましたが、1本1本も線が細く感じられます。　まだ最終確認はしていませんが、少し不安です。

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EU仕様は、配線図が付属されていない。
US仕様は、付属してる。（料金が高い）1.5倍の太さらしいがフレームとタンクの隙間に収まり切らないのではと思い、こちら側に。
商品はさすが、ドレミ製だけあって信頼度は抜群。
自分は、こちらをお勧めします。

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純正部品では廃盤になってしまっているハーネス代替品です。

作業は、付属の回路図と現物を見比べながら少しずつ進めていけば難しくはないと思いますが、カタナは微妙な仕様違いが多いので、配線に迷う箇所もないわけではありません。

わからない箇所をメールで問い合わせしたのですが、とても親切に教えていただきました。

交換後、若干ですが電圧が上昇し、今までより電気的なロスが減ったようです。
プラシーボ効果的には始動性が良くなり、アクセルレスポンスが向上した（ような気がする）といったところです。

トラブル予防の意味も含めて、おすすめの一品だと思います。

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メインハーネスを交換しました。これはバイク屋さんと一緒に取り付けしました。綺麗になりすっきりした感じです。交換したことによって数値的なものは変わったのかはわかりませんが安心感はあります。

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GSX1100Sも旧車の仲間入りしているので電装系のリペア部品として購入しました。現在ついているケーブルは硬化があちこちみられ、ギボシ類も酸化が進み接触抵抗が大きくなっているようです。購入したハーネスキットは純正と比べ遜色ない作りとなっており、極端な伝送系移設をしていなければ取り付けも難なくできると思います。
配線テープが粘着式になっており気になる方は非粘着の電工テープで巻きなおしてはどうでしょうか？
純正部品はとうに廃盤になっており、このハーネスキットも数量少ないようなので今後も乗り続ける物好きな方は購入をお奨めします。

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このキットを配線に割り込ませるだけのカプラーオンで取り付け簡単です。じゃっかんコスパに不満ありですが、ギリ許容範囲と言う事で。

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全てポンづけなら、とてもいい商品です。不具合もありませんし。
ただ、予備として準備されてる配線のプラスギボシが露出したままなのは良くないですね。
詳しくない人ならそのままにしてしまって、ショートさせるおそれがあると感じました。
そこらの配慮がないかなー。

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