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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29887件 （詳細インプレ数：28571件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13279 | |
| おおむね期待通り: | 11015 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4128 | |
| もう少し/残念: | 848 | |
| お話にならない: | 596 | |
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
JF45 H13式 リード125にリピ4です。特徴としてはスロットルの追従性が良くダイレクト感があり加速が良くなります。ノーマルチェーンからシルバーやゴールドチェーンに変えた感覚に近いです。ベルトに遊びが無いぶん耐久性は落ちますが、走り方によっては1.5万キロ程持ちます。純正ノーマルベルトは高価で少しお金を足せば強化ベルトが2本買えるので、コストパフォーマンスは高いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ボアアップに伴うクラッチ強化のために購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも鋳物の表面はざらついていますが、質感はともかくデザインは格好良いです。
【取付けは難しかったですか？】
特殊工具は要りますし、パーツがたくさんあって失くしそうなくらい取り付けは大変でした。
説明書を見ながら何とか取付する事が出来ました。
【使ってみていかがでしたか？】
バッチリクラッチが繋がりスパスパと気持ち良いレスポンスになりました。
社外ヘッドもボアアップだけではクラッチが心もとなく滑るような状態でキックスタートもままならない状態だったので段違いです!
【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なパーツは揃っていますが、クラッチの取り外しに必要な特殊工具は構える必要があります。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、価格面が少々高額となりますね。
質感が武川見たく削り出しのほうが高級感があり、かっこよいかも知れません。
▼今や中華クラッチにデザインを持っていかれましたが、やはりオリジナルはカッコよいと思います。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
すごく軽くクラッチが切れるようになって
すごく満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチ操作が軽くなり、引き量が増えた分半クラ領域の解像度が上がったように感じました。
ワイヤーの遊びがほぼないセッティングの方が調子良く動きますね。
マグラの油圧クラッチの導入も考えていましたが個人的にはこれだけで十分です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
こんなパーツですね。面白いですねデイトナさん！
確かに確実にクラッチは軽くなりました！
Vストローム２５０ＳＸの重めのクラッチのアーム比をいじる事で軽く、楽しくしてやろうというパーツ！
毎度面白いパーツをDAYTONAさんは提供してくれます。感謝しております。
間違いなくクラッチは軽くなります、なかなかよいですね。
ま、その分「切れ」に関しては若干後退する部分はあるにはあるが、それでも、調整はかなりシビアになりますが効果はてきめん！
調整に関して言えばパンパンに張ったようなセットにしておいた方が良いかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
アシストがないせいか前車のZ900RSよりクラッチが「重い」
デイトナさんからこれを解決するパーツが出たので購入
取付は、取説のようにすべての遊びを緩める必要はないですが、一応、クラッチレバー側と併せてエンジン側の調整もしてみました
20%軽くなるということでしたが、取付後はそれ以上の感じで、交換して正解でした
グズユズさんのインプレッションにあったように、私の場合も「上下にずれ」ますね
私はボルトが入っているので抜けることはないのであまり気にしていませんが、設計上はどうなんですかねデイトナさん？
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
純正クラッチレリーズアームのようにシャフト穴切れ目が絞られて締結されないので、アルミの剛性が原因なのか六角穴付ボルトで適正値で閉め込んでもシャフトとの遊びがでて上下にずれたりして安定しません。
モノはいいのにこのまま使いたいとは思いませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【届いたものはイメージ通りでしたか？】yes
【取付けは難しかったですか？】no
【使ってみていかがでしたか？】good
【付属品はついていましたか？】yes
【期待外れな点はありましたか？】no
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／101-300kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ライトチューン車両ですが
10000㎞?15000ｋｍ毎の交換が御勧めです
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ボアアップモンキーの純正クラッチが滑り始めたのでこちらの商品に交換
交換はクラッチカバーを開けてクラッチを載せ替えるだけ。簡単
３プレートになったので半クラッチの範囲が狭くなったが問題ない範囲でした
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