DID:ダイドー

既存チェーンのメンテにて片伸びを確認。
交換することになり購入。
カスタム感を少し感じたくシルバーを選びました。

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純正品を購入するよりも安かったのでこちらの商品を購入しました。
まだ使用してないですが、どれくらいもつか楽しみです。

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520チェーン化に伴い購入しました。
カワサキZR-7Sのリアタイヤを180化した際にチェーンラインをオフセットする必要が出てきました。

このチェーンはファクトリースペックチェーンと言うことで、本来の用途としてはレース用がメインだと思います。
確かに、ピンの先端にディンプル加工を行われていて、持って分かるくらいに軽量化されています。
また、ストリート用の高級チェーンと比べて耐久性低いでしょうが、フリクションロスも最高レベルで抑えられていると思います。

なぜわざわざこのチェーンにしたかと言うと、ZR-7Sのチェーンラインはフレームとの距離が近くオフセットすると干渉の恐れがあります。
ゼファー750用のオフセットスプロケットが5mmまでなのはそのせいだと思います。

今回使ったフロントスプロケットは8mmオフセットなので、干渉を回避するためには、フレームを加工するか細いチェーンにするしかありません。
今回選んだDIDのERV7はビッグバイク用のシールチェーンの中ではかなり細い方です（600cc以下用であればEKチェーンでもう少し細いのがあったはずです）。

おかげ様で干渉なく取り付けが出来ました。
見た目もゴールドチェーンでカスタム感がありますし、ピンのディンプル加工もカッコいいです。

また、DIDだからなのかレーシングユースチェーンだからなのかグリスがベッタベタに付いてなくて感動しました。
今までは他のブランドを使うことが多かったですが、大抵はホワイトチェーンルブみたいなグリスが大量に付いているので、使用とは関係ありませんが何気に助かりました。

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純正リンク数、またクリップジョイントなのでこれにしました。カラーもギラギラし過ぎずとても良いです。

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息子の下宿先の北国で冬の間車庫で眠らせていた間、不覚にもチェーンを錆びさせてしまいましたので交換。
今後も錆を防ぐのと、ビジュアルからゴールドを選択。
もちろん、動きもしなやかです！

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【使用状況を教えてください】
CB1000Rに使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
チェーン交換工具を持っていれば、一般的な整備を行っている方は問題無いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
純正はスチール色だったので、シルバー色にしたことで「カスタム感」が出て満足です。
チェーン性能は、鈍感なので良く分からないですが、取り回しが楽になったような気がします。
耐久性は、信頼できるメーカなので、大丈夫でしょう。

【付属品はついていましたか？】
カシメ部品一式

【期待外れな点はありましたか？】
なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
リア用メンテスタンドがあると大変便利です。

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恐らく新車の頃から交換されていなかったであろう、14年落ちのチェーンから交換しました。
交換する前のチェーンもDID製でしたが、ゴムブッシュが一部切れていました。経過年数を考慮すると充分使用できていたので、耐久性が昔から特に良いメーカーだと思います。
そして新しいチェーンの効果は絶大です。押し引きからして軽くなりますし、スロットル操作に対するレスポンスが向上しました。チェーンは意外と見た目のインパクトが大きいので、色付きのチェーンを選ぶとカスタム感が出ます。
性能に関してはもうケチの付けようがありません。安心と信頼のDIDです！
個人的はもうDID以外の選択肢はありません。
本当は同社のブラックのチェーンを試してみたかったのですが、在庫数の関係で今回はシルバーをチョイスしました。「スチール」ではなく「シルバー」なのでキラキラしています。（地面がオレンジ色系なので反射してゴールドにみえますが）
メッキのようにピカピカすぎないところが上品で素晴らしいです。
ゴールドだとチェーンメンテナンスを繰り返すと色がハゲてきて目立ちますが、シルバーならそんなに目立たないことを願っています。
530サイズという理由もありますが、チェーン自体の重量は結構ありますが耐久性は抜群です。

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純正が伸びたので交換　当たり前ですが純正と比べものにならないくらいテンションあがりますｗ林道ガンガン攻めたい思います！

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スーパーカブ70に使用しました。
値段も安く特に不満はありません。
耐久性は使用し始めたばかりなのでわかりません！

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【使用状況を教えてください】
使用車両：Dトラッカー
走行用途：オフロード、エンデューロレース
使用期間：5回走行(12時間ほど)
本商品はDトラッカーをKLX化した際に使用。
チェーンメンテナンス(給油)は走行ごと。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ゴールドとブラックの色味が大変見た目がよく満足出来た。

【取付けは難しかったですか？】
本商品はクリップジョイントなので、かしめたり圧入する必要がなく取付けは簡単。
ただし、グリスが塗りたくられているので地面の養生は必要。
もし地面に接触してしまうとゴミが付着してしまうし、地面も汚れてしまう。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDのレースチェーン520ERT2、520VT2(走行用途：モタードレース、ツーリング)との比較インプレを下記に記載する。
・製品重量
DZ2=ERT2<VT2
VT2もシールチェーンでは薄いほうになるが、ノンシールチェーンには敵わなかった。

・フリクション
DZ2=ERT2<VT2
VT2もシールチェーンではフリクションが少ないが、ノンシールチェーンには敵わなかった。
なお、DZ2とERT2ではそんなに差は感じられなかった。

・寿命
DZ2<ERT2<VT2
これは推測になるが、ERT2は2シーズン使用してもまだまだ使えそうだった。やはりモトクロス専用ということもあり剛性があったからだと思う。DZ2もエンデューロレース1回で伸びてしまうということは無かった。
なお、メッキの持ちはそれぞれ遜色なくよかったと思う。

・ツーリングでの安心感
DZ2=ERT2<VT2
シールチェーンが圧倒的に有利。しかし、どんなに激しい運転をしてもノンシールチェーンのクリップが吹っ飛ぶということは無かった。


なお、上記ERT2(モトクロス専用ノンシールチェーン)とVT2(モタード、エンデューロレース用シールチェーン)はDIDのラインナップでそれぞれ代替わりしているが、フリクションの面では上記インプレと大差ないと推測する。

本商品DZ2はオフロード走行をコスパよくエンジョイしたい。という用途に向いていると感じた。

【付属品はついていましたか？】
クリップジョイント

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【メンテナンスのコツ】
ノンシールチェーンは外して洗油で洗えるというメリットがあるので、廃油処理をどうするかだけしっかり考えて実施すれば、ものすごくキレイに洗うことが可能。
洗い終わって乾燥させたら必ず注油のこと。

注油は可能な限り走行都度行うほうがチェーンの寿命が伸びる。
チェーンルブはオフロード用途のものを使うか、クレ556等の潤滑剤(飛び散りはすごいが)を使用すると比較的泥や砂の付着を抑えられる。

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