DID:ダイドー

スプロケ・チェーンを420サイズにコンバートしたスーパーカブ110（JA44）に使用中。

カブ110はJA44型で428サイズのチェーンを採用しましたが、それ以前の型と出力が変わらないので420サイズでも問題ないだろうと考え、駆動部の軽量化やシールチェーンの選択肢の多さからコンバートしました。

結果、何の問題もなくこのチェーンも使用できています。

やはりノンシールチェーンよりも伸びが小さく調整回数が減ることや、耐久性が増すことが魅力です。
交換から1.5万km以上走っていますが、日頃チェーンへの給油もしっかりやっているせいか全く問題有りません。コスパの良さに大満足です。

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ZRX1100のチェーンをDIDのZVM-Xに交換しました。
まず見た目がまぶしい輝きでGOODです。
メッキ処理されているので腐食しません。
ルブはシール部分だけにすればOK。
バイクは見た目が命。
気分いいよ。
性能はもちろんDIDの最高峰なので言うことはありません。

取付は同社のかし丸君と27メガネ、19ソケットがあればできます。
カット、圧入、カシメがかし丸君で可能。

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オフロード車両で使用しています。クリップジョイントなので特殊工具が無くても交換ができるので手軽で良いです。そしてゴールドで車体がかっこよくなった気がします。あくまで自分の主観ですが。DIDというメーカーの安心感もあるのでこの商品を使っています。CRFでオフロードコースを走っていますが不安は一切感じません。

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ゴールドとかかっこよいタイプにしようかと迷いましたが予算の都合もありこの商品を選択。走行に対する性能は申し分ないのでこれで良かったかと思います。DIDというブランドの安定感というところでもこの商品を選択しました。

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チェーンはいつもDIDを使っています。今回はWR250Xに導入。通勤にもレースにも使っているので耐久性を重視してカシメの520ZVM-Xにしました。
RKのスペシャルも使ったことありますが、520以上はDIDが良いですね、逆に428以下はRKのほうがいい印象です。

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DIDのVX２はツーリング系バイクで愛用していましたが、10000キロ以上走ってもほぼチェーンの伸びがなく（ピンが摩耗しない）、軽い走行感が気に入ってましたが、いつの間にかVX3になってました。

と、いうことでVストローム1050XTにも北海道ツーリングに行く前にVX3に交換。ゴールドの輝くチェーンになりました。

結果として、海沿いの道で雨に降られるような状況では、ノーマルチェーンはロングツーリングだとあっという間に錆びてしまいますが、ゴールドチェーンだったので問題なかったです。

約2000キロのロングツーリングでしたが、途中チェーン給油の必要性もほぼ感じませんでしたが、ダートを走って雨に降られた後は軽くチェーンルブを吹いておきました。

ミドルグレードのチェーンですが、リッターバイクでも全く不満のないチェーンです。

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通勤車に使用していますが、すぐには錆びたりせず、問題なく使えています。
さすがにリンク数が多いとお得感が少なく感じましたが、他のものだともっと高いので・・・

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ちょっと前までRK派でしたが、人気があるのでDIDにしてみました。
変えたら案の定、スムーズになり、快適な走行ができるようになりました。
これからはDIDを選択しようと思います。

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CB1300に使っています。
通勤、ワインディング、サーキットと幅広く使っていますが、特に不具合もなく使えています。

足回りですからしっかりとしたものを使うことで、車両も長持ちしますし、そもそも乗るのが楽しくなります。

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レースで使われてるだけありますね。
WR250Fに使いましたが動きも良く、走っていてとても心地よく走れました。
お値段はしてしまいますが、それだけの価値はあると思います。

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