DRC:ディーアールシー

CRF250Lへの取り付けです。

【取り付け】
純正からそのまま問題なく交換できます。
（Frのスプロケを14丁→13丁へ交換済みである事
　もあわせ）チェーンも換えずに使えました。
・重さはしっかり計測すれば純正よりも軽い
　のでしょうが持ってみた所、劇的な違いは感じ
　ませんでした。

【走行フィーリング】
（Fr14丁→13丁、Rr40丁→42丁の合計でのフィーリングですが）
・各ギヤの加速は鋭くなります。
・2速発進も楽にできるようになります。
・50~60km/hでの巡航でも6速が使える
　　ようになりました。
・加速が鋭くなる分、80km~100km/hまでは
　　やたらとスピードがのるようになります
・オフや山坂道をメインで使うのならば断然つかい
　やすく、またCRFのエンジンの特性を活かせます
　　…楽しいです！
・ツーリングメインで考えると
　　若干走りが忙しくなるのがネックかもしれません
・ここまでローギヤードに振ってもCRFのエンジンは
　あくまでも回転馬力型です、低回転の粘りは感じ
　ません、これは予想外でした

【総論】
自分は競技志向ではないため、アルミのスプロケに
興味はなく、これくらいの製品で機能を果たして
くれればちょうど良いかと思います。

「こんなもんでしょう」ですが狙い通りの成果はあり
まぁ満足できる製品かと思います。

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チェーンの交換に伴いスプロケットも交換♪チェーンがゴールドだったので黒のスプロケットがしまってカッコいい感じです。現物は写真で見るよりいい感じですね。価格も割と安いので、いろいろ試すにはちょうどいい商品ですよ。

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DR-Z400SMに付けようと購入したところ付きませんでした（涙）
DR-Z400S用だったみたいですね。残念！
値段が安かったので選びましたが結局高くついちゃいました。ちゃんと調べて買わないとね。

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KLX250SRリア43丁フロント14丁から13へ変更しました。
ハイギアになったのにトップスピードが上がりました。なぜかと言うと高回転が伸びるようになったからだと思います。タコメーターが無いためあくまでも推測ですが・・・又、安価なのが良い！

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XR250用に購入しました。
今回は12丁を買いましたが、これまで13丁、14丁もDRC製を買いました。

13丁、14丁では問題ありませんでしたが、12丁は外径が小さいせいか？4つの雌ネジのPCDが偏っています。このため、取付プレートを挿入すると、プレートの片側の端面がチェーンに干渉します。

DRC製スプロケットは安いので気に入っていますが、今回は少しガッカリでした。チェーンに干渉する点を除けば、走行上支障はないですが。

耐久性は問題ありません。
加工精度に疑問ありでした。

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純正より安価で作りもしっかりしているし消耗品なので耐久性は求めませんが精度はいいと思います。

丁数を色々変更しながら使うオフ車で使い分けしてみたいです。

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消耗品のスプロケットが、純正品より安いので満足です。
使用した限りでは、純正品との性能の違いはわかりませんでした。これで十分だと思います。

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CRF250R(モトクロッサー)ですが、レースに出てるわけでもないので、多少の軽さより、耐久性を求めて鉄製にしました。DRC製は他社の鉄製よりは軽いですし、アルミよりはだいぶ持ちます。エンジョイライダーには問題なしです。

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通勤がメインの利用なので低速で乗りやすいセッティングに・・・
一番効果が分かりやすいフロントスポロケットを交換。
シンプルな造りですが頑丈そうで長持ちしそうです。
たった一つコマ数を落としただけですが凄く乗りやすくなりました　(^^

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重さはこれまで使用していたISA製と純正のちょうど中間くらいでしょうか。スチール製としては軽い方だと思います。
肉抜きのデザインも良いですし、「黒」というところと価格が決め手となり購入しました。

交換後1、000km程走りましたが歯の部分も黒いままですし、今後の耐久性にも期待しています。

購入したのはヤマハYZ用ですが、ホンダVT系などと取り付け穴位置が共通ですので（ボルトは座面が違うので別途購入が必要です）オンロード系でも適合車種を調べれば使用できると思います。

写真はスズキDR250Sにスパーダのホイールを入れたモタード仕様ですので、取り付けイメージの参考として見てください。

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