SUS441:エスユーエス441

これは私の様な素人ライダーでも、良い意味で違いをハッキリ実感出来る素敵商品！走行距離が増えたので「どうせ交換するなら高性能な社外品を…」っと思って交換しましたが明らかにクラッチをガチっと硬く、安心感のあるタッチへと進化しました！ただ、若干クラッチが重くなるのでロングツーリングでは疲労がたまり易くなるかな？そこはメリットが圧倒的に上回るので、気にしていません！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

多分皆様も同じだと思いますが、強化スプリング装着ついでに購入し取り付けました。コスト面は…正直イマイチだと思います半値だと嬉しいかな…でも、心から信頼しているメーカーさんが販売しているので、不満はありません。私の様な素人ライダーでもクラッチ繋いだ時良い意味で変化を感じました。安定感というか…文では説明し難いですが（笑）強化スプリング交換とセットでお勧めします！！

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サーキットでのクラッチ滑り対策で購入。
摩擦材の多いZX-4R用のクラッチ板との組み合わせで改善出来ました。
スプリングだけだとあまり変化は感じませんでした。
スロープやジャッキで右側を持ち上げればオイルを抜かずに交換できます。

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吸排気変更+i-mapの仕様なので3本交換。
スプリングシートと合わせて購入。

始めてSLのクラッチカバーをあけたのですが、カバーガスケットの他にウォーターポンプガスケット、LLC、ポンプのOリング、LLCのドレンガスケットと細々した部品が必要で思ったよりそちらの費用が掛かってしまいました。

全開でクラッチをつないだ時のフニャっとした感触が軽減されましたが、最高速は変わらなかったです。

レバーが若干重くなりましたが元が軽いので問題ありません。

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強化スプリング装着のついでに購入。
確かにエッジに極小のバリとかありますが外から見えない部品なのでどうでも良いです。

始めてSLのクラッチカバーをあけたのですが、カバーガスケットの他にウォーターポンプガスケット、LLC、ポンプのOリング、LLCのドレンガスケットと細々した部品が必要で思ったよりそちらの費用が掛かってしまいました。

開けてみると製品ページの写真のように座屈していました。

強化スプリングも入れたので単体でどうなのかは分かりませんが、全開でクラッチをつないだ時のフニャっとした感触が軽減されました。

しかし実質ただのワッシャーなのにこの値段は割高に感じますね。

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通勤とサーキットという使用方法なので、クラッチフィーリングにはこだわりたいと思い購入しました。
　取り付けはそれなりに技術が必要かと思います。
　とりあえず装着した感じ、カチッとしてます。クラッチスプリングリテーナーも同時に装着してるので、パーツ単体での効果は分かりませんが、クラッチフィーリングが良くなっているように感じました。

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【使用状況を教えてください】
レーサー化しているYZF-R25のクラッチに使用しました。
クラッチ板周りはすべて規定内だったので、新品にはせずそのまま使用しました。
サーキットユースの車両ですが、コンディションは悪くない状態でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真通りのシムが届きました。バリなどはなくキレイな商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
クラッチカバーを外せる方であれば、全く持って難しいことはありません。
自分はオイルを抜きましたが、サイドスタンドが付いている車両であれば、オイルを抜かなくても作業できると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
写真を載せましたが、純正クラッチホイールでは、内側の肉抜きにスプリングの端が引っ掛かると何とも気持ち悪い・・・それがなくなっただけでもかなりプラス要素です。
一緒に工房きたむらのリテーナーも入れたので、単体の効果はわからないのですが、クラッチフィーリングはかなり良くなりました。
マフラー交換＆サブコンによる燃調改善で、パワーアップした車両ということと、サーキット走行しかしないのでクラッチにはかなり負担がかかると思うのですが今のところ問題はありません。
次回のクラッチ点検時にちゃんと仕事していたのかチェックしてみたいと思います。


【付属品はついていましたか？】
ありません、シムのみです。


【期待外れな点はありましたか？】
プリロード面を考えると、一か所に二枚入れられるように8枚付属しているといいですね。

最後に注意点ですが、クラッチカバーを外すので、もちろんクラッチカバーガスケットの準備を忘れないようにです。出来ればケースのピンも予備があった方がいいです、私は小さいピンなので途中で無くして悲しい思いをしました。

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純正部品が既に廃盤になっておったため、非常に助かりましたっちゃあ。

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普段GSX-R125レーサーでサーキットを走ってます。

GSX-R125はエンジンがDOHCでとても高回転なのかレースでスタート時や耐久だと後半につれ発進、加速がかなりもたつく印象がありました。

まあエンジンの特性もあるし仕方ないのかと思っていたのですが、このクラッチスプリングを組み込むとかなり驚く程に加速が良くなりました。

他のライバルには教えたくない逸品です。

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効果が分かりにくい、が、クラッチ調整でシックリ自分好みに調整出来る。
自分でクラッチオーバーホール出来るなら、価値あり。
ショップに頼むなら、工賃の割に合わない。

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