K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

タンクステーの形、質感等、カッコよく気に入ってます。
ブレーキ側もお揃いです。

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切削の精度はよく、糸面取りもされ、なによりアフター品に交換しているという見栄えも上々です。
こちらは前オーナーからの使用品ですので、何年経過したかは不詳ですが、一応起きた事実をお伝えしておきます。

ツーリング中に突然クラッチがスカスカ状態になりました。
積車で自宅まで運んでもらい、レリーズを開けますと、添付写真の状態でした。
どうしてこうなったか？ですが、想像で書いてみます。
他意悪意はありません。ご参考になればとの思いです。

１．経年劣化でシールが凹み、または一部が切れてしまった
２．シール状態が悪化して偏芯状態が発生。ピストンが踊り、ケース側面に傷をつけてしまった
３．微小な傷により、さらにシールがうまく摺動しなくなり、さらにシールが偏摩耗した
４．再びピストンが踊り、さらなる傷をつけてしまった。。

おそらくそのような悪循環状態だったかと。

そもそも摺動部ですし、消耗品と言われれば確かにそうです。それはさておき、事実起きたこの現象が、シールの耐久性で済む問題か、ダブルリングの離隔が狭い問題か、製品精度の問題か、詳細原因は個人では突き止めようもありません。
廃番品とはいえ、未だにリペアパーツは出ていますし、メーカーさんの原因究明と今後の改善措置・発表に期待したいところです。

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ZRX1100に使用。
純正のプッシュロッドが目視で曲がってそうな感じだったんで酔った勢いでオーダー。
クロモリ鋼の高強度のおかげかわかりませんが感触がはっきりするようになりました。
曲がりが無くなったせいなのか気持ち軽くなったような気もします。
ロッド両端に凹みがありますのでレリーズの玉っころがずれない様になってます。
1度も交換していない過走行なら入れるのもアリかもしれません。

純正マスター、メッシュホース、14Rレリーズ仕様約5万キロ走行車両

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見た目は前モデルの方が好みでしたが、ピストンとシリンダーが擦れる対策をした様なので購入。
（以前使用した3台は何れもフルード漏れに至っていた）
装着し動作確認するとクラッチが切れない･･･
試行錯誤しレリーズのピストンとクラッチのプッシュロッドの間に2mm厚のシムを入れ
何とか走行出来るようになった･･･
これは本当にZEPHYR1100用なのか･･･
今迄K-FACTRYx3 OVERx1のクラッチレリーズを使用してきたがこの症状は初めて!!
今後の改善を期待したい･･･

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ニッシンのラジアルマスターシリンダーに交換した時もクラッチがかなり軽くなりましたが経年劣化か慣れてきたのか年をとって握力が無くなったのか長距離ツーリングでクラッチを切るのがきつくなったのでGSX1400のレビューは有りませんでしたが他社種で高評価でしたので購入を決めました
自分のバイクはスプロケカバーを社外品に交換しているので交換は簡単でした
スプロケカバーをゴールドにしているのでゴールドにはブラックが似合うと思いブラックを選びましたが正解でした
効果はかなり軽くなり今まで指3本でクラッチを切っていましたが2本でも長距離走れそうです
次のツーリングが楽しみです！

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ピストンがデカくなりよりスムーズに作動するとの事です。
確かに左手が疲れづらいかもしれせん。
見た目もGOODオススメします。

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クラッチを軽くしたくて購入しました。
劇的な変化はないですが少しだけ軽くなった気はします。
思ったより軽くならなかったのでブレーキマスターもRCSに交換してもっと軽くしてみたいと思います。

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GPZ1000RXエンジンを積んでいるGPZ900Rに使用しました。
ノーマルのGPZ900Rでは使用不可だと思われます。

こちらの部品ですが、純正部品は遥か昔に終売しており、今後どの様にして車輛を維持して行くか問題を解決してくれる逸品だと思われます。
クロモリ鋼を使用しているとの事で、プラシボー効果かも知れませんがクラッチがスパッと切れる様になったと感じております。低速バランスが取り易いので、かなり乗り易くなりました。
写真でご覧頂けるかと思いますが、完全に長さが同寸なので、ラベルの適合車種には記載が無いですが、間違いなくGPZ1000RXで使用可能です。
又、両端がフラットになっていますので、ZX14のクラッチレリーズにも対応しており、そこもかなりポイント高いです。

大変おススメ出来る商品だと思います。

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遠出した際などに左手の握力が消耗しますので、なにかクラッチを軽くする商品は無いかなと物色していた時にこの商品を見つけて購入してみました。レバーはブレンボに替えていますが、クラッチホルダーは純正のままなので重さは変わってなかったんです。ダメ元でこれを取り付けてみましたが、意外と効果があったのでちょっと予想外でしたね。軽く引ける分ストロークが伸びるのはしょうがなく、これは乗っているうちに慣れますね。
交換後はクラッチワイヤーの調整が必要ですのでお忘れなく。しかしブラスト処理してあるとは言え、さすがにこの価格は如何なものかと。ぶっちゃけ3千円以下が妥当かと思われます。

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追伸です。
前回の投稿を見て書き忘れがあったので書き足しします。
取り付けが完璧に終われば、そんなに気にする問題じゃないので忘れてました。
そもそもこのレリーズ。圧着されたビニールに入って送られてくるのですが、袋から取り出すとピストンが固着してどうにも動きませんでした！！しばし考えてから、、コンプレッサーで空気圧でもダメ！、、。次にCRCを吹き付けてからサイズの合うプラスチックの頭をつけて金づちで微妙うにコンコン。からのブレーキピストンプライアーでグリグリでやっと抜ける始末でした。
おかげでプライアーのキズが使う前からつきましたです。

酷評ばかりですみませんが事実を書いてます。

出荷時にグリス等。を塗る処理はしてないならなんらかの方法をとるべきです。

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