NISSIN:ニッシン

vmax1200にデイトナ横ラジポンから替えました。何十年と乗ってますが、大して変わらないと思い込んでいました。もう一日中街中を乗っても平気な気がします。メッシュホースは必要と思いますが、まずマスターを変える事をvmaxに乗っている方にお伝えします。切れ、タッチ共に250のバイクの感覚です。

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ツーリングの後半や寒い日に乗る時は若干ウンザリする重さのバンディット1250のクラッチ。

このクラッチに変えて少し走ったところ400クラスの重さになり、非常に快適になりました。

引きしろ自体は少し長くなりますが、軽いので気にならないです。


ブレーキフルードを交換できるスキルがあれば普通に交換可能。

長距離ツーリングが楽しみになりました。

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クラッチを軽くしたいというならブレンボかゲイルのΦ16かΦ17をおすすめします。
お手頃価格でラジアルにしたい人におすすめです。
質感や使用感には満足です。

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SRX600(4型)のクラッチはとても重いと思います。ワイヤーの取り回しが影響してると思いマスター、レリーズシリンダー、ホースのセットを某サイトで購入して取り付けました。ちゃんと動作しましたがショートレバーが好み出なかったのでブレーキ側と同じニッシンにしました。左右のバランスがとれて見た目が良くなり操作性も良くなりました。

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GPZ900Rへの取り付けです

純正よりも軽く、半クラも当てやすい

ブレーキマスターでも言いましたが、ブレンボと比べなければ十分な性能ですｗ

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スタイルが良くなり、多少軽くなりました。
しかし、XJRには難しいかな！？
思っていた以上にストロークが大きくなり切れない??
なれれば何とかなるのか試してみます。

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ブレーキマスターをニッシンの別体式にしたので、クラッチ側もセットで交換してみました。
ビストンサイズは14mmと純正と同じなので使用感は同じと思いましたが、プラシーボ効果なのか新品にしたからそう感じたのか クラッチのキレやミートポイントがハッキリするようなフィーリングになりました。何はともあれ 見た目もカッコ良くなり満足しています。

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純正のマスターがダメになり、初めてNISSINのクラッチマスターに変えて見ました！見た目も良くなって満足してます
使用感は、純正とさほど変わり無いと思います！

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VTR1000F・ハリケーンセパハン交換車両に使用。

良い点
・スモークタンクかっこ良い。
・クラッチ切るのが軽くなる。
・純正っぽいが、わかる人にはわかるカスタム。
悪い点
・レバーが短い？クラッチを握ると丸い部分が小指に当たり気になる。

商品のせいではないが残念な点
・レバー位置が好みの位置に合わない

セパハンのバイクには、ポン付けができない場合もあるかもしれません。
マスター側の突起の部分を削る事が出来るなら好みの位置に調整できそう。
削ってよい場所かどうかが良くわからないので、もやもやする。
クラッチが軽くなって良くなったが、位置調整がピタリとならず、手首が疲れてプラスマイナスゼロ・・・。

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強化クラッチを入れた為重さ改善目的で、ニッシン横型マスターから交換です。
強化クラッチを入れた際には効果がハッキリと感じられると思います。
個人的にはノーマルクラッチより軽くなった気がします。
端子接続部分だけ加工(コネクターが合いません)が必要ですが、取り付けは問題無くできました。

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