RK JAPAN:アールケージャパン

ホンダの二種バイクに

モンキーやグロムカブ系の純正のうんこチェーンを交換する際におすすめです。

静かになりますし見た目もさびにくくさすがの日本製です。

スチールチェーンの経年劣化でそろそろ交換時期となり、車検と同時に交換することに。
Ninja300は海外専売車でもろもろデータが無く、量販店でRKチェーンの適合表で国内向けNinja250のデータを確認したら108リンク、念のためにショップさんに確認すると現車のチェーンリンク数を数えてくれ、106リンクと判明。
見た目でゴールドチェーンなねしたかったけど、値段を考えシルバーに。
同じ年式、排気量が違うだけと思っていたが色々な部分で違いがあるマイナー車種Ninja300だけど、RK520XREシルバーチェーンにしてよかった。

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交換前はGV520R-XWを付けていましたが、メーカーの適合範囲で見ると250ccから600ccで、250ccだとちょっとスペック過多かなと思い、GC520MRUを試してみました。（GC520MRUの適合範囲は125ccから450cc）
17000km走ったチェーンからの交換なので、単品の良さはなかなか評価しづらいところ。
アクセルレスポンスが良くなったとは思いますが、ピンの痩せ具合とか、チェーンの張り具合とかもあるので。。。

諸元を見るとリンクあたりの重量(g/L)は大体1割ちょっと減といったところ。
GV520R-XW：15.3g
GC520MRU：13.8g

競合の軽量チェーンだとEKチェーンの520LMXで、こちらもメーカーHPによると1.39(g/L)なので、迷ったときは入手性や色の好みで決めればいいかなと。

GV520R-XWと比べるとまず、色味が違いますね。
GC520MRUは少し濃いめのシャンパンゴールドって感じで、GV520R-XWは深みのあるゴールドといった感じ。
あとはピンやローラー部分にも表面処理が施されているかどうか。
耐久性に違いはあるんでしょうけど、使ってると気づかないうちに?がれているので、まぁ、要経過観察ですね。

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まず、ノンシールチェーン特有の**「軽さ」**が際立ちます。シールがない分、手でホイールを回しただけでも分かるほどフリクション（抵抗）が少なく、低排気量車では加速のレスポンスが明らかに軽快になります。しっかりメンテナンスを楽しめる方であれば、性能・耐久性・見た目のすべての面で、ノーマルからの交換に最もコストパフォーマンスが良い選択肢だと思います。

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415でもシールなのでそう簡単には切れません。
ミニサーキットで2,3000キロ使っても切れませんでした。さすがに交換推奨距離こえてましたが、、

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1983年式のカワサキ・Z1000J３に使用。
純正の630から2サイズダウンの520にしました。
適合にはなっていませんが、こちらのインプレでＪに使っている方がおられたので、参考にさせていただきました。
取り付けを依頼したショップでもＪに使える事を承知していたので、なおさら安心しました。
2サイズダウンは、あらゆる面で効果絶大です。
肉抜きのデザインはサンスターの方が好みですが、コスパは圧倒的にＲＫが良いので、満足度は高いです。
スチール製なので、ジュラルミン製よりは耐摩耗性に優れていると思います。

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XSR900GPの純正チェーンサイズは525ですが520へ変更しました。
私の腕ではあまり違いが分かりませんでしたが、走行中の再加速は車体が軽く感じます。
見た目も格好良くなり満足です。

※注意点・・・520へ変更することでチェーン幅が狭くなるため、リアアームに付いているシールガード(部品番号：B5U-22151-00)の突起にチェーンの溝がはまります。対策はPROSHOPにご相談下さい。

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中古で購入したGSX-S125の純正チェーンが錆びていたので交換しました。D.I.D製のものと迷いましたが、メインのバイクもRKなのでこちらを選びました。性能、品質共に大変満足です。
自分はカシメで取り付けましたが、クリップでも問題ないと思いますし、その方が作業も楽です。
交換後3,000キロほど走行しましたが、伸びもほぼ無く錆の発生も有りません。定期的にごく普通のメンテをしているだけでも状態を維持してくれています。とてもいい商品です。

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スチールのままでは錆が出やすい、かといってゴールドなどのカラーチェーンは派手すぎる・・。そんな時こそ、シルバーチェーンの出番。防錆は確保しつつも派手すぎないシルバーカラー、渋くまとめたい方におすすめです。

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12年20,000km、先日シール部にクラックが入っているのに気付きました。まだ使えそうでしたが、ウェビックのセールで安く購入できたので交換しました。安全第一です！

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