RK JAPAN:アールケージャパン

中古車でしたので入手したホンダプレスカブ50FIに使用しました。
カブは立派なチェーンカバー付いているので、ドライブチェーンは比較的長持ちする印象ですが、7万キロオーバーの御老体と言うこともあり、前後スプロケットとハブダンパーと一緒に交換しました。
上手く揃えればスプロケットとハブダンパー、ドライブチェーンを一気に交換しても1万円程度で収まるのがミニバイクの良いところですね。
ドライブチェーンに特にこだわりはありませんでしたが、シールチェーンのオススメを知人に紹介されましたので今回はRKのスタンダードにしてみました。
どうせチェーンカバーで見えなくなるので、こちらもこだわり無く普通のシルバーです。
シールチェーンなのでノンシールと比べて多少の抵抗はあるとは思いますが、交換前と比べて目に見えて滑らかに動きます。
コマ数も純正と同じ100リンクでファイナルのギア比セッティングをしたとしても、フロント2丁上げ程度でしたら足ります。
最終的にはリアの2丁下げも行ったので、結果的には同じリンク数でOKでした。
ボアアップ車両など極端にスプロケットの丁数を変える場合を除けば純正のリンク数で良いと思います。
作業的にもスプロケット交換は15分程度有れば完了するくらい簡単です。強いて言えばチェーンカバー内に堆積したチェーンルブと砂の混合物の除去が大変でした。
拘り始めると終わらないので、良い感じになったところで終わらせると良いと思います。

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チェーンの交換時期に来ていたので、国内の代表ブランドからGOLDのシールチェーンを探していたところ、このRKが飛び抜けて安い！
国内有名他社の約2/3！安価な理由は分かりませんが、即決で注文。

商品は昔から名の通った高砂のRKチェーンです。何の心配もありませんでした。
他社との違いとして、ブッシュまでGOLDカラーです。大概はプレートのみGOLDでブッシュは黒（素地？）が多いのですが、RKのXREは全身GOLDです。まあ、好みの分かれるところとは思いますが、私は許容できます。
耐久性の評価はこれから確認ですが、恐らく心配はないと思っています。

最近はD製やE製を耳にすることが多いですし、実際にユーザーも多いと聞きますが、昔大好きオジサンにはRKって名前が一番響くのです！（80?90年代って圧倒的にRKじゃなかったですか？）

買って良かった商品です。

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今回スプロケットをドライブ・ドリブン同時交換で標準で102リンクということだったのですが、たるみ30mmに合わせると、スイングアームのメモリが4ライン目になっていて、伸び切ったチェーンの5メモリに近かったのが謎です。1コマ切ると最短に入らなくなりそうだったので切ってはいませんが、そこがイメージと違いました。もしかしたらこれが標準なのかもしれませんが、チェーンの張りとかスムーズさのおかげでギアシフト入れたりする時にスムーズ感が増したのはよかったです。

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値段も安く耐久力があります。
信頼のRK製
汚れも目立ちにくくカッコイイ
純正で520のzx25rに使用


純正でチェーンは116リンクです。
こちらの44とセットで114リンクでした。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルチェーンが3万キロを突破したため、更新するならカッコいいものを付けたいと思い、こちらのRKブラックチェーンを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの品質でした。思ったよりもズッシリと重かったです。

【取付けは難しかったですか？】
カシメジョイントなので専用工具が必要です。
ノーマルチェーンを外すためにまずカシメ部をグラインダーやヤスリがけで削り、ブッシュを工具で押し出して切る必要があります。
その後、切ったノーマルチェーンと新しいチェーンを仮に繋ぎ、一周させて交換をしますが、私はスプロケットもすべて同時交換したので大変な時間が掛かってしまいました。

【使ってみていかがでしたか？】
まだまだ馴染んでないので耐久性や使用感はこれからとなりますが、見た目はブラック基調で中はゴールドとさり気なくカッコよいです。
また、DIDのゴールドチェーンVX3の方が安価だったのですが、ゴールドメッキ部は外側だけの仕様でしたので、RKの方が中までメッキ加工されている分クオリティは高いと思います。

【付属品はついていましたか？】
チェーン本体とジョイントが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。価格の割には良い製品だと思います。

▼スプロケットが派手な色なのでチェーンはシックに替えて良かったと思います。ブラック&ゴールドは中のプレートがゴールドなので迷いましたが、そんなに変わらないと思いますのでこちらの方がコスパ高いです。

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純正の頼りないチェーンから交換。
信頼だけじゃなく、見た目も最高。

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チェーンを変えたばかりなのでジョイントだけ購入できて助かりました。

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スイングアームにスタビがあるため、スイングアームを車体から外す時はチェーンを一度外す必要があります。
その為、ジョイン部だけがあると経済的です。（Oリングとグリスもセット）

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現在６年目ですが伸びがノンシールに比べると段違いにありません。

但しバーディー８０が４２８でミドルクラス用のシールチェーンを装着している為
性能的に劣る気がします。

それでも耐久性は充分だと思います。

私は断然シールチェーン派です。



それと本当はＥＫ派です（笑）

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リアスプロケと同時交換でしたが、上り坂での減速が大幅に減った

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