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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキマスターがRCS Corsa Cortaに変わったことで、クラッチ側もレバーだけじゃなくホルダーごと交換したいなぁと思い購入しました。
質感も良く、Corsa Corta補修用フラッグシールを貼って見ると、それっぽくなって左右のバランスが良くなりました。
価格もお試しにはちょど良い安さで握りは非常に軽く、握力の弱い方にもいいのではないでしょうか。
ただ、かなりワイヤー調整を行わないとかなり握り込んでもクラッチが切れなかったのです。
自分はほぼ遊びのない即切れる位置に合わせるのが好きなので、結構ギリギリの調整でした。
タイコとピボット間が24mm程なので、それが原因でしょうか。
ショートレバーで改善可能かと思い、レバー単体を注文してみましたが、納期が長そうだったので使用は断念し、コーケンのAVANZA 29mmに変更予定です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
88ccボアアップに合わせて、クラッチ周りの強化目的で取り付けました。
純正クラッチではボアアップ後のパワーに対して少し不安があったので、KITACOの3ディスク仕様を選択。交換後はクラッチのつながりがしっかりした印象で、発進や加速時にも安心してアクセルを開けられるようになりました。
特に登り坂や少し負荷をかけたときでも、純正クラッチより滑りにくくなった感じがあり、ボアアップ車には相性が良いと思います。
3ディスク化によってクラッチ容量にも余裕ができるので、88ccだけでなく、今後さらにエンジンをカスタムしていくことを考えている人にもおすすめです。
取り付け後の操作感も極端に重くなった感じはなく、街乗りでも普通に扱えます。KITACOらしく部品の作りもしっかりしていて、安心感があります。
ただ、クラッチ周りの交換なので、組み付けや調整はしっかり行った方がいいと思います。特にクラッチ調整が合っていないと本来の性能を発揮できないので、その点は注意が必要です。
88ccボアアップ、強化クランクと合わせてエンジン周りをまとめて強化しましたが、パワーだけでなく駆動系までしっかり受け止められる仕様になったので満足しています。
「ボアアップしたけど純正クラッチのままで大丈夫かな？」という人には、安心しておすすめできる強化パーツです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
キタコのハイスピードプーリーに使用しましたが問題無く使用できました。
重量がプリントされていますが、使用すると剥がれて分からなくなるのが残念です。
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リンク数：120L
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／51-55kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| 使用感 | 0 |
| 耐久性 | 0 |
友人に頼まれてのチェーン交換です。RKシルバーチェーンがご指名だったのでこちらの商品を取り付けました。必要なリンク数は112コマですが.120コマを購入し8コマカットした方が価格はリーズナブルです。新車時より装着されている純正チェーンが錆びて悪くなっていたためか、交換後は後輪の回転抵抗が軽くなり乗り味激変。ちなみにカット及びカシメ作業はDID製かし丸で問題なく出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
XR250R ’89 ME06 もともとレーサ?でしたがツーリング仕様にカスタム ハイギヤードにしていますがスプロケ14T狙いがチェーン106コマだと届かず13Tで妥協 チェーン自体はXリングチェーンなのでフリクションも少なくツーリングには良い感じ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ゴールドチェーンに合うね！
【使用状況を教えてください】
チェーン交換と一緒に購入
【使ってみていかがでしたか？】
電子制御の塊なので純正丁数のまま使用したので変化無し
【注意すべきポイントを教えてください】
h2sxseはボルトが内側に付いているので素人では取り外しが難しいのでプロに任せた方が無難です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【フィット感はどうでしたか？】
現行型ではないh2sxの投稿とプラザで仕様確認して購入したので問題なく取り付け可能でした
【使ってみていかがでしたか？】
消耗品が少しグレードアップして見た目が好みになっただけ
【期待外れな点はありましたか？】
写真の通り、直ぐに使えるような感じで最初からチェーンに油がベチョベチョに付いていたのでそのまま使いましたが、なんとも見た目悪い。清掃して注油してから使う事をお勧めします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ns1をショート化するために購入しました
燃費改善も見込めそうなので、期待したいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
購入したスプロケット交換後です
取り付けたセロー２５０です
セロー２５０ 2005年式を友人から譲り受け整備する必要から購入しました。特に高速道路での走行に配慮し、フロントスプロケットを１５Ｔから１６Ｔにしリアは４８Ｔそのまま採用し、チェーンも交換する必要も考慮したうえで、まずはＤＩＹで挑戦いたしましたが、スタットボルトの劣化に悩まされ、6本交換したものの作業結果に不安を感じ、近所のショップに無理を言って、フロント及びリアとも交換して頂きました。購入したリアスプロケットはヤマハ純正品とほとんどそん色ない製品なので安心して購入できる商品であることをお伝えいたします。ただし、交換は簡単にできるわけではないことは、理解頂ければ幸いです。自分のスキルに不安な方は、ショップのプロに最初から依頼したほうがベターです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
作りもしっかりで安心できるパーツです。
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