安くて信頼のEK製、しかも珍しいピンまでオールブラックが決め手でチョイス。何よりかっこいい！ゴールドチェーンも惹かれるけど、私は沢山走るので、汚れが目立たずスプロケットを引き立ててくれる黒にしました。耐久性はこれから。

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ブラック/ゴールド　とってもカッコいいです。
取り付けにはチェーンカッター、チェーンリベッターが必要です。
確実なカシメ作業をしないと切れて巻き込まれたり後続車や歩行者に怪我を負わせる危険があるので気を付けて下さい。

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【使用状況を教えてください】

ダイドーの420NZ3ゴールドチェーンを実際に使ってみると、まずその鮮やかなゴールドの輝きが足元をぐっと引き締めてくれるのが分かります。スタンダードなノンシールチェーンとは一線を画す強度があり、ミニバイク特有のパワーをしっかり後輪に伝えてくれる頼もしさを感じました。
ノンシールならではのフリマクションの少なさは健在で、取り回しが軽やかになるだけでなく、加速時のレスポンスが一段鋭くなったような印象を受けます。耐久性についても、強化タイプらしく伸びにくさが実感でき、日々のメンテナンスの頻度を抑えつつも、常にシャープな走りを維持できるのが嬉しいポイントです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

クリップジョイント方式なので、専用の工具を使わずとも手軽に装着できる点も、自分で愛車をいじる楽しさを広げてくれます。見た目の高級感と実用的なパフォーマンスをこれほど高い次元で両立させているチェーンは珍しく、走るたびに選んで良かったと思わせてくれる納得のクオリティです。

【取付けは難しかったですか？】

リンク数の調整（カット）
140リンクは多くのミニバイクにとって長すぎるため、車両の純正リンク数に合わせてカットが必要です。古いチェーンと並べて長さを確認するか、車種別適合表で純正リンク数を調べてから、チェーンカッターでピンを抜いて長さを揃えます。
チェーンの通し方
フロントとリアのスプロケットにチェーンを掛け、両端をリアスプロケットの上付近で合わせます。このとき、古いチェーンと新しいチェーンをジョイントで仮繋ぎして引っ張ると、スムーズに入れ替えができます。
ジョイントの接続
付属のジョイントピンにグリスを塗り、チェーンの裏側から差し込みます。次に、プレートをはめ込みます。

【使ってみていかがでしたか？】

クリップの装着（重要）
クリップには向きがあります。必ず「切り欠きのない丸い側」がチェーンの進行方向（回転する方向）を向くようにセットしてください。これは、走行中に障害物が当たってもクリップが外れにくくするためです。
仕上げの調整
最後にチェーンの「遊び（たわみ）」を調整します。車種によりますが、一般的に20?30mm程度の振れ幅になるようアジャスターを調整し、アクスルシャフトをしっかり締め付けて完了です。

【付属品はついていましたか？】

説明書: 簡易的な取り付け説明や注意書きがパッケージ裏面などに記載されていることが一般的です。
チェーンカッター: 140リンクから車両に合わせた長さにカットする場合、別途チェーンカッターを用意する必要があります。
専用工具: クリップジョイント式のため、カシメ工具は不要ですが、クリップをはめるためのプライヤーやラジオペンチが必要です。

【期待外れな点はありましたか？】

こまめな給油が必要
シール（ゴムリング）がない「ノンシールチェーン」のため、内部のグリスが抜けやすいです。潤滑を怠るとすぐに錆びたり、動きが悪くなったりするため、走行300?500kmごとの注油が欠かせません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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初のチェーン交換でしたが問題なく使用できました。
ブラックゴールドでカスタムしてるのでチェーンも同じブラックゴールドで引き締まっていい感じです。
ただやり方が悪いのかカシメ作業の時にプレートの塗装が剥がれました。
結局カシメも失敗し工具も破損しスクリュージョイントに変えました。笑

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安心のRKです。
ずっと昔からRKチェーンを使用しています。
数年前から530→525にコンバートしておりますがまったく問題ありません。
値段がもう少し下がってくれれば…

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【使用状況を教えてください】
SP武川製eステージやSステージのライトボアアップキット車に適した強化クラッチキットです。
チューニングされたエンジンはノーマルクラッチでは十分な対応が出来ず滑りが生じエンジン出力をドライブ側に十分伝えることが出来ません。
このキットはディスク枚数を3枚にすることで、伝達効率の向上を実現しています。
このキットを取付けた場合、1次減速比がノーマルの4.312より3.722へ変更になりますので、ドライブスプロケットを約2T下げるかドリブンスプロケットを約4T上げるとクラッチ変更前の走行フィーリングを保てます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
なかなか！流石！武川！って感じ。クラッチの性能は申し分なし。組み込み済みなのでアッセンブリとまではいかないが取り付けも簡単。サンデーメカニックはありがたい。モンキーの武川スカット106ccに使用したが何も問題ない。ちなみショックドライバーなけれは六角ボルトへ交換がオススメ。

【使ってみていかがでしたか？】
フィーリングも性能も大満足。2次側ギヤ付きでより最高速よりになり快適。ただし、坂道ではギヤ比の関係でちょっと苦しくなった。ガスケット、説明書も親切でわかりやすい。注意するなら、クラッチ外してからガスケットを?がしてから組んだほうが剥がしやすい。2次ギヤ付きならスナップリングプライヤーが必要になる。
その他ショックドライバー、プーリーホルダー、ロックナット用ソケットの特殊工具が必要。

【注意すべきポイントを教えてください】
純正クラッチだと滑ってしまいパワーがタイヤに伝わらなくなりました。
そこでこの強化クラッチを導入。
取り付け後クラッチの滑りはなくなりパワーアップ。
フィーリングは半クラッチが難しく、ガクンガクンとなるがここは慣れかと。

また、ギアの丁数が変わるためFR共にスプロケの調整は必須かな。元のスプロケでは4速でトルクダウン、高回転に入りきれないです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
何も知らずに信用して組み上がて、キックしたら空回り。
何度もクランクケース開けてやっとクラッチ版がズレて入っているのが分かり、クラッチ版バラす工具買って、また組み直し。
天下の武川信用し過ぎました。
まだ300kmほどしか走っていないので耐久性についてはわかりませんが、商品到着時からセンターがずれていました。
輸送中の振動でずれてしまうのは仕方がないことなのですが、センターずれを直すのにも工具が必要となってきてしまうので注意が必要です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
重くなった位置からアジャストボルトを１／８
　回転再び反時計方向に回してアジャストボルト
　を保持しながらロックナットを締め付けます。
エンジンを始動し、エンジンからの異音や、各ガ
　スケット部からのオイルもれが無いか点検して
　下さい

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純正が塩カルでサビサビになったので交換しました。色はゴールドがよかったけどケチってシルバーにしましたが、純正とは違うメッキの光沢でカッコよく、結果的に満足でした。

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【使用状況を教えてください】
個人的な感想ですが今まで色々使ってみて耐久性はDIDのZVM-Xが最も強いと思います。普通の使い方をしてる限り全く伸びません。価格は高めですが相応の価値はあります。リンク数をギリギリにカットし使ってます。妻を乗せタンデムで名神高速巡航しても静かです。

ZVM-Xシリーズチェーン 520ZVM-X ブラック 【カシメ(ZJ)ジョイント付属】
ブランド：DID:ダイドー
商品番号：520ZVM-X_B&B-100


【チェーンサイズ】520
【カラー】ブラック
【付属品】カシメ(ZJ)ジョイント

他のカラーはこちら
車種別純正リンク数検索はこちら
チェーンブラシの購入はこちら
チェーンルブ、チェーンクリーナー等のケミカルグッズはこちら
かしめ工具はこちら

※適合リンク数はフルノーマルの車両の場合のリンク数です。スプロケットの丁数変更やカスタムをしている場合、適合リンク数が異なることがございますのでご了承ください。
※★印の数はD.I.Dチェーンの全ラインナップ中での相対比較となりますので、旧品や他社同等品との比較を表すものではありません。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【ZVM-Xシリーズ】
MotoGPの技術をフィードバックした、新開発のストリート用最高峰のチェーンです。
D.I.D独自の技術により、レース用チェーンの高剛性に、長寿命をプラス。
ビッグバイクを意のままに操るダイレクトなレスポンスと脅威の加速性能を実現しました。
レース使用OKで、イベントレースや走行会に参加するライダーにも最適です。

シールチェーンにも安心な高度精製鉱油使用、さらに環境にやさしいノンフロン、ノンエタン使用。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDチェーンクリーナーで洗浄
ブラシでゴシゴシしてふき取るを繰り返しました。
マフラーは外しました。
チェーンルーブみたいに粘度が無いので、ふき取り易くホコリも付きにくいので、次のメンテが楽になりそうです。
今オークションで、オーリンズのリアサスが出てますが、流石に6万の価格になり手が出ないな?と…
新品購入は、納期が11月以降となっているので、まだまだ先になりそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
◆シールチェーンにも安心な高度精製油使用のチェーンルーブ、高い洗浄能力を持ったチェーンクリーナーのセット。環境に優しいノンフロン、ノンエタン仕様。
<チェーンルーブ>
・耐摩耗性
潤滑性向上添加剤配合で各パーツの磨耗を防ぎます。
なめらかな駆動によりマシンのレスポンスを体感できます。
・防錆力シールチェーン用
防錆添加剤の効果により、長期間サビを防ぐことができます。
また高度精製油の使用でX-リング・Oリングのシールを傷めません。
・機能性
有機モリブデンで抜群の潤滑性。さらにポリマー配合により発散しにくい高い粘着力を持っています。
・環境
本商品は環境に優しいノンフロン・ノンエタン。

【他商品と比較してどうでしたか？】

・安全性環境
有機溶剤中毒予防規則クリア、環境負荷化学物質非該当品ですので安心してお使いいただけます。
またノンフロン、ノンエタンですので環境にも優しい商品です。
・作業性
スプレー噴射時の噴射幅をチェーン幅に合うように設定したことにより、作業がやりやすくなっています。
・遅乾性
拭き取り作業前に乾いてしまう事無く、じっくり作業が行えます。
また乾く前に頑固な汚れに染み込み、洗浄効果を高めます。
・使用感など
2りんかんのセールにて普段の半額で購入、月1回500~1000km程度の頻度で手入れしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

RKの@Threed等を使用していて、「最近のチェーンは初期伸びすら殆ど無いんだなぁ」と思っていましたが、このチェーンは結構初期伸びしますね
装着して100kmくらいして一度調整して、さらに150km程走って再度調整しました
その後150km走って、もうちょっと走ったらもう一回くらい調整が必要かなという感じ
さすがにその後は伸びないと信じてます・・・信じたい
DIDは耐久性に定評があると思っているので最上位グレードのコレでのそのあたりは心配していません

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JOG125に使用しました
一般的には純正12gに対して9gを選択するかと思いますが10gを選択しました理由はいろいろあります
社外品のプーリーに純正0.5mm厚のシムワッシャーを２枚にして1.0mm厚でセッティングしてみたら加速もよくなり高速の伸びも純正以上になりもちろん純正プーリーに9gのウエイトローラーやドクタープーリー使用よりも良くなりました(純正プーリーだとプーリーボスにベルトが触れてしまいます)
今の自分的のお気に入りセッテイングです

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普段はインプレとか書きませんがあまりの嬉しさ
今回は書きます。車両は３型(現行)隼　走行33,000km
　・クイックシフトの誤作動(QSランプ点滅)
　・シフト時のジャダー
　・ニュートラル入りにくい全て解消。絶対オススメです。
取付はサイドスタンドブラケットのボルトを緩めるのに
それなりの工具と力が必要ですから、自信の無い人は
ショップに依頼する事をオススメ。
組付の際はシャフト部にモリブデングリス塗布が良いでしょ
こんな小さな部品がこれほどとはビックリです。

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