アドレス用のスプリングをPCX用小径クラッチキットに流用しました。
硬さは多分キタコと同じぐらい。
フックの形状が悪いのか、キタコより取り付けにくかったです。

これより少し硬いのはNRマジック、
柔らかいのはヒロチーのアドレス50用です。

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ハブダンパーのゴムです。負荷が掛かる部分ですしゴムですから、経年変化で傷んでくる部分です。
乗り心地の悪化や、スプロケのスタッドボルトに負荷が掛かりますので早めの交換が必要だと思います。
私は予備として必ず買い置きするようにしています。でも、3個での値段と考えると、少々高いかな？

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セッティングに苦労している人は一度このウエイトローラーを使ってみるといいと思います

加速もよくなり最高速もすこしあがります
もう少し加速いいといいなとかもう少し最高速が良ければって場合にはうって付けのウエイトローラーです

値段が高いのが玉に瑕ですねw

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ノーマルのセンタースプリングが熱ダレを起こし
キックダウンしてほしい時にハイギアのまま
坂道の登りが思うように走らないなどを感じ
対策にセンタースプリングを強化すると
強くしすぎで高速域までトルクカムが開かない
（加速は良いが高速域の伸びが無くなる）
トルクカムの動きがギクシャクして
スムースさに欠ける動きになってしまう
そういう時に動きをスムースにする部品がコレ
強くしすぎには効かないけれど動きは改善されます。
欠点はスプリングの直径が小さいタイプや
ノーマルのように穴に引っ掛けて取り付けるタイプの
センタースプリングが使えません

例　ヤマハアクシス100用・ヒロチー3%UP・純正タイプ
などは使えませんでした。
耐久性はあまり期待していませんが効果はてきめん
次回はアドバンスプロの製品も試す予定

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パワードライブキットを組み込んでいる、SUZUKI AddressV125Sのために購入しました。
他社製強化ベルトを使用していましたが、そろそろ交換時期なのでなんとなくこちらを選んでみました。性能的には正直他社製と大差ありません。

強化ベルトにいえることなのですが、”値段が高い”。
もう少し安くなれば言うことなしなのですけどね…。

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しばらく購入する予定はなかったけど、我慢できなくて購入しました。

愛車のクラッチアウターの変遷は武川5枚->キタコ->軽量目的のためエイプ50用->今回購入のネクトクラッチと来ています。

武川5枚は、単純にアウターが段付き磨耗のため交換となりましたが、キタコ、エイプ50用クラッチは磨耗よりがたつきが早く出ました。

これはクラッチのダンパーが6本(武川)と4本の数の違いだと思います。

で、今回のネクトですが6本で、ガタツキ無しの記述どおり剛性感があります。

また、重量も計測してみたら、肉抜きされたエイプ50のクラッチより100g近く(ネクト650g前後、エイプ50 740g前後)軽くなっており、クラッチの容量が増えていても、エイプ50のクラッチを使用していたときと変わらず、レスポンスは鋭いままです。
*クラッチプレートは元々軽量アルミのものを使用していて、今回も変わらず。

ちょっとお値段がお高いですが、エンジンの使用にこだわる人にはお勧めです。

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