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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
XR250のリヤスプロケ40からISAリヤ42に交換、フロントはサンスター12にしたけど今は純正13に戻してます。
ISAは軽くて耐久性も期待大。これで少しは山で使えるようにハイスロ化になりました。
おかげで1速のパワー、2速3速の使いやすさが増しました。
当然最高速は落ち、高速なんて100キロでないでしょうね。
けど山（林道ダート）で使う目的なので問題なしです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
交換作業は日記をUPしてますので参考にして下さい
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交換作業は日記をUPしてますので参考にして下さい
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CBR250RR MC51に装着しました。チェーンカバーで見えない場所でリヤのみスプロケ交換するユーザーがいらっしゃるみたいですが、MC51の純正ドライブスプロケには騒音低減のために硬質ラバーが装備されてます。これがフリクションの抵抗となるのでドライブスプロケも一緒に交換することを強くお勧めします！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
交換作業は日記をUPしてますので参考にして下さい
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CBR250RRのチェーン交換作業のついでにSUNSTARを選択しました。他社製品とは一番の違いは精度です！他社は僅かに真円が出ていないので、車体に要らない負荷が掛かるだけ。せっかく交換するならSUNSTARを選択すべきだと思う。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
交換作業は日記をUPしてますので参考にして下さい
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MC51は112リングの520で、カシメ付属で買い足しは一切ありませんでした。気になるフリクションはバイクをメンテスタンドに掛けてホイールを回せば誰でも違いに感動する事が出来ます！
当方はサーキット走行と公道を兼ねるので、ノンシールと悩みましたがGC520MRUで結果オーライで満足してます！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
マジェスティ―Sに装着
最初は純正プーリーでセッテイングが出てた同じ重さのウエイトローラーを入れてみたら
出だしはプーリーが純正より軽いせいか加速は良く期待して高速域に行くと全然スピードが出ませんでした
ローラーセッティングすると明らかに純正より加速も高速も良くなりました
寸法を測ると純正よりプーリーの直径が約３ミリ大きくなってます。角度は純正と同じ１４度でした
角度が変わらない事からベルトには悪影響がなさそうですが耐久性はこれから見ていきます
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
外してみてびっくりの古いスプロケは車重のためか斜めに片減りしていました。メインシャフトからのオイル漏れ防止のためにも早めの交換が良いのかなあと思いますが、なかなかの作業になりますよね。前後のスプロケとカムチェーンとドライブチェーン？交換でかなりスムーズな走りになりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
GPZ900R系の当時物マグホイールをZへ流用して使用する際に必須の存在でした。
スプロケットの取付に、ゲイルスピードやマグタンなどの現代のカスタムホイールに共通したピッチではなく、GPZ900R純正スプロケットに準ずる寸法となっているホイールが当時は結構あります。
Zに流用すると、520ではスプロケットのラインナップが超ロングしか選べなくなってしまうので、41丁があって本当に助かりました！
ワンオフ制作すると納期が1ヶ月以上かかってしまう上、一枚あたり2万円弱の金額となってしまうので、消耗品で特注品に近いマニアックなスプロケットを作ってくれて感謝しています！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
純正チェーンがサビサビでしたので、思い切ってシールチェーンを購入しました！自分で交換したのですが、軽圧入クリップの方を買ったのですが、この軽圧入がなかなか入らず四苦八苦しました！小型万力のようなもので圧入し、クリップを留めました！チェーンを張り実走行すると、素人の私でもわかるくらいスムーズな加速になりました！今回はシルバーチェーンを買いました！その方がサビなどにも強く、長持ちするようです！結果は、見た目良し、走り良しの大満足でした！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
プライマリーケース内でエンジンオイルを循環させているのにクラッチは乾式という矛盾に解決策ですね。メンテナンスフリーでは無いようなので普段から単車いじりする人向けかもしれません。まあショベル くらいならみんないろいろやるでしょうけど。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
GPZ900Rのクラッチを少しでも軽くするために、ZZR1400のレリーズを流用していましたが、プッシュロッドを逆付けする必要がありました。
このことで一部クラッチに不具合が出た方がいらっしゃったので、GPZ900R純正とプッシュロッドを同じ向きで取り付けられる製品を探したところ本品を見つけました。
本製品はレリーズ側のプッシュ部分が平らにできていますのでロッドの球状の部分をレリーズ側にして使用できます。
肝心のクラッチの重さについてはZZR1400流用時とほぼ変わらない状況だと思います（すいません。ノーマルの重さを忘れています）。
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