なんと言う部分か名称が解りませんが、ウェイトの外側の樹脂部が早い時期から段減りします。グリース切れかと思い再度の購入ですが、頻繁にウェイトローラーを交換してセッティングを出そうとしてますが、普通の方はそんなに開けることはしないと思いますので、擦り切れてその後どうなるのか、ぞっとします。

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価格、デイトナブランドの安心感で購入。
スタンダードなチェーンです。
ジョイントをカシメた際、カシメた頭がすぐ割れて不安になりました。
ジョイントは補修部品で出ませんのでご注意を。
溶接の技術がありますのでそれで対応しました。
もう少し予算追加して、DIDやEKをおススメします。

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よくのびます♪

林道仕様に装着
どうせ行く度に清掃・注油をするので
ノンシールの安いのでいいかなと。

しかし、日帰り林道くらいなら気にならなかったんですが
クローズドでの全開走行や高速道路での使用にぎりぎりたえきれません♪
MXコースや高速を走った後は
必ずのびてます…

今のところ調整しながら使ってますが
少し不安もありますし
つぎは無いと思います。

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純正からそのまま交換しました。ボルトを外してはめ込むだけなので、取り付けは簡単です。
が、純正はアウトプットシャフトのシールを密封するようなゴムのシールがついていましたが、こちらは単純に歯車だけです。
取り付けすると、純正と比べて厚みが薄いため、プレートを締め込んでもガタガタ…。
プレートを裏にも入れて見ると、多少はましになりましたが、高速回転する箇所なので、やっぱり怖いかな。
アウトプットシャフトの溝を傷めるのではないかと思い、結局慌てて純正を手配して組み直しました。
何か取り付けするのに別のスペーサーが必要なのか？よくわかりませんが、アウトプットシャフト傷めたら交換がめんどうなので、もう使うことはないでしょう。

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駆動系をG仕様に変更している、アドレスV125Sに使用しました。
NCY製の駆動系がセットになっているキットです。
個別で揃えるより4000円くらいお得です。

慣れている人なら「工具を揃えてよーいどん」、でクラッチスプリングの交換からプーリー交換まで1時間かからないとおもいます。

ランププレートやプーリーにバリも無く加工は良いと思います。
プーリーの内側にはテフロン加工が施されており、耐久性とウェイトローラーへの低攻撃性を実現しているらしいです。

取り付け後の感想ですが、正直微妙でした。
ウェイトローラーを軽くすればそれなりの加速をしますが上がスカスカ、だからといって重くすると当然下がスカスカ上はエンジンがうるさく回ります。
特に交換して良いところはありませんでした
純正の駆動系にブラックプーリー1とウェイトローラーの軽量化のみの時の方が全体的に良かったと思います。

またプーリー内側のテフロン加工ですが、500km走行時点でベロンベロンに剥がれてました。
ウェイトローラーに剥がれたテフロン加工が付いてかなり汚くなっていました。

かなり微妙な駆動系セットでした。

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純正と比べると傾斜角度に違いがあるものの、プーリー部分の厚みが同じような感じなので特に最高速が上がるというわけでもないようだ。
試行錯誤で太ボスのプーリーとも組み合わせてみたが、発進時にベルト滑りするなど、特に太ボスとの相性は悪かった。

ファン部分にあるプーリーホルダー用の穴は便利だと思った（これが本命で買った）が、実際に使用してみると穴が若干広いのかホルダーが外れることが多く安定して使えない。
ホルダーによっては使えるのかもしれないが、穴の形状が「○」ではなく「（　）」なのが良くなかった。

純正より若干径が大きいので、相性の良い組み合わせさえ見つかれば使えるのだろう。

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社外品のプーリーを入れたジャイロキャノピーのセッティングを出すために購入しました。

全てのウェイトローラーのグラムを量りましたが、重い方のウェイトローラーは3つ合わせての合計が0.5g程軽い物がありました。

まぁ値段も安いのでこんなものかな。とは思いますが、セッティングを出すにあたって0.5gの差は気になります。

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シグナスX（SE44j)に装着。他のプーリーは試していないため解りませんが、発進加速は満足できました。最高速は少し（5キロ位？）落ちましたが、通勤仕様でストップアンドゴーが多く発進加速を求める方なら満足できるのでは？

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94年式AF28に使用。

新品状態の幅・長さは純正新品とほぼ同一です。
100kmほどパーシャル以下で慣らしをする間は問題ありませんでしたが、全開してみると異様にタレます。
熱ダレかと思いましたが、翌日冷間時でも改善せず。
どんどん酷くなるので、外して計測してみたところ5mmほど伸びていました。
200kmで使用をやめたため、その後の寸法変化については未検証です。

他社種では実績のあるベルトだという話も聞きますが、こういう事例もあるわけで。
特に希望の寸法などがあるのではなければ、あえて社外に手を出す必要はないかと思います。
個人的には、『ベルト切れで放置してる原付をよく知らない人に売っ払うときに突っ込む』くらいしか用途は思いつかないです。

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BJの駆動系修理の際ウェイトローラーと共に購入　
ウェイトローラーは問題なかったがこのベルトに交換すると2速発進みたいでまともに走らない　
ベルトが純正より長い　
品番は合ってるのになぜ？友人のアプリオ調べたら　
純正はBJと品番違うのにNTBは同じ　
やはりベルトに関しては純正が確実　

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