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前回、ZVM-Xで520にコンバートして、良かったので今回も同じものにしました。
前回は安いシルバーを選んだんですが、安いチェーンに見えるため「チェーンはいいやつ使ったほうがいいよ」なんて言われたので、今回はゴールドにしました。
530から520にコンバートするとかなりフリクションも減るし、2万キロ持ったので上出来だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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信頼できるブランドなどで何ら問題なく取り付けできました。耐久性も問題ないかと思います。
早速筑波を走ってきましたが走りやすかったです。
同じクラスに同じR600がいましてバックストレートで車間距離が見る見る縮まりました。
ちなみに自分より体重も10キロ以上軽そうで腕も良さそう、歳も若そうでした。
安くはタイムを縮めるにはもってこいですね。
ただ今回15を設定したのですが14も試してみたいと思いました。
後は、吹け上りが早くなったのでやはりオートシフターを一緒にチョウスするのが良いかと思います。
自分も一緒に頼んだのですが在庫が無く納期が1カ月半掛かると言う事で今はまだ入荷待ちです。
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5.0/5
ずーっと交換しようか迷ってましたが、クラッチワイヤーの交換ついでに一緒に交換しました。
ワイヤー交換、給油も一緒にやったのでなんとも言えませんが、自分的にはずいぶん軽くなった気がします。
小4の息子もにぎってみて『軽い！』ど言ってましたから。
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5.0/5
NSF100に使用しているノンシールチェーン用に購入。
スプロケット変更やチェーン清掃の際に外すことが多いので、クリップは頻繁に交換しています。
もしものことがあってからでは大変なので……。
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走行距離が2万キロを超え、純正チェーンは波打ちはじめ交換に至りました。
以前にもEKチェーンのレッドのカラーチェーンを使用していまして、見た目や性能に不満なし！と、言うことで今回も車体色と同じブルーのカラーがあり、ハイ決定！
EK独自のQXリングは、フリクションも少なく軽量化のための内プレート穴採用などカッコイイ！
それに、以前はジョイント部は共通部品で塗装なし（カシメプレートは同じカラー塗装）でしたが、今回購入したチェーンは同色の塗装が施されてグレードアップしていました！
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5.0/5
モンキーのボアアップの際、同時組み付けしました。
このキットのメリットとしては、パワーアップによるクラッチ容量不足の解消、重たいクラッチを2次側へ移動することによるクランクへの負荷低減があげられます。あまり大きな排気量にすると交換は必須となります。
当方の車体は106ccになっており、結構無茶な繋ぎをしても滑りは見られません。容量は足りているようです。
組み付けはモンキーのパーツの中では難易度は高いほうですが、丁寧な説明書を熟読して部品の組み忘れや締め付けトルク管理さえ行って、じっくり組めば問題はないとおもいます。
ちなみにこの手の駆動系の締め付けトルクはかなり高くそれなりの工具が必要になります。
ダイカストの外観で一発で純正と違うとわかり見た目も良くなります。
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RC04で使用しました。今までRKを使用していましたが、こちらが値段が安く性能も満足できそうと思い購入しました。530なので小振りになった分、押し歩きも軽く感じます。
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RC04に使用しました。純正のような素材なので長く使えそうです。取付は当たり前ですがポン付けで簡単です（＾＾； 値段もお安いので、歯数を変えてみるのも良いかなと思ってます。
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オフロード用に使用するには価格と性能
（フリクションの少なさと伸びの少なさ）
に満足。
個人的にはゴールドカラーのほかにもシルバーがあってもいいのではと。
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純正品と比較すると穴あけ加工がない分コストダウンと重量を感じるが気分だけの問題。
純正品として採用されているメーカーであり、あえて純正品を選択する必要はないと思う。写真の右は限界まで使用した純正品
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