CBR250RR,MC51,2021年モデルの純正からの交換です。
ただ丁数を変更したわけではないため走行性能に違いはみられませんでした。
しっかりと機能しており、特に不満はありません。

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排泥性の高い形状に見るからに厳つい外観、それだけで大いに価値のある製品だが、重量も純正スチールに比べ大幅減となっており、非常に良い品物である。
純正スチールと比較→重量が軽い。
他社スチールと比較→排泥性が高い。
他社アルミと比較→耐久性が高い。
価格は多少張るものの、アルミ製の社外品をオフロードに使った日にはどえらい勢いで摩耗が進みかなりの頻度で買い替えが必要になることを考えたらコストパフォーマンスも良い製品だと思う。
この耐摩耗性と重量の高い次元のバランスはオフロードユーザーはもちろんオンロードユーザーにも大きな恩恵が得られると思う。
残念ながら生産終了となり、流通分、在庫分のみで入手は困難となるが、在庫があるのであれば早めに購入するのが吉。

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【使用状況を教えてください】
カブのレースに出場するためにスプロケをショート方向に持っていきたくて購入致しました。
純正では13丁でしたが、それを一丁下の12丁に変更致しました。

【使ってみていかがでしたか？】
そもそもエンジンがやれているからなのかほとんど効果を感じられませんでした。タイムもほぼ変わらず。
フロント側で1丁程度だと、50ccのカブの場合ほぼ効果がないのかもしれません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
肉抜き加工がされていたりと、なかなかしっかりしたつくりでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
とくにありません。取り付けも難しくありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
チェーンのコマ数も変更なく対応出来ました。

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クラッチ交換の必然性はなかったのですが、プーリーとVベルト交換のついでに、興味本位でクラッチも交換しました。取り外しと取り付けには専用工具が必要ですが、工具さえあれば装着は簡単です。これまで原付のクラッチの構造を理解していませんでしたが、取り付けすることでクラッチの構造と仕組みがわかった気がします。クラッチと同時にプーリー、ウェイトローラー、Vベルトなど他の駆動系部品も交換しました。初めはクラッチの交換は後日にして、前者だけの交換による変化を楽しもうと思いましたが、作業を繰り返すことが面倒になり結局は同時に交換しました。従ってインプレはすべて交換した状態のものです。発進時のクラッチのつながりは純正と大きく変わりません。元々リミッターカットしてある車両ですが、最高速度が63km/hから69km/hへとアップしました。今後エンジンのパワーがアップする予定ですので、その様子を見てクラッチに部品を交換し、味付けをしていきたいと思います。

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クラッチとプーリーを交換したのでついでにVベルトも交換しました。純正のVベルトは走行1.2000kmで取り外しましたが、まだ使えそうな感じでした。取り付けに際しては構造上、プーリーとクラッチの両方を取り外す必要があります。クラッチ側にベルトを引っ掛けたまま車体に装着し、それをプーリー側に引っ張るのが普通だと思います。はじめは要領がわからず、「本当に装着できるのか？長さが足りないような…」と思いましたが、力を入れてベルトをつかんで引っ張ると、クラッチのバネが押されることにより、ベルトが届くようになります。走行後のインプレは、「よくわからないけど、何となくよくなったような（笑）」という感じです。おそらく良くなってるはずですが。
取り付け後は写真のように、アクセルを回して不具合がないか試してください。

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1.2000km走行のズーマーの整備ついでに交換しました。元々装着していたウェイトローラーには少し摩耗が見られました。自分のズーマーには各所にデイトナ製品が使われているので、気分的にプーリーもデイトナ製を選択しました。取り外しと取り付けにはいわゆる「ユニバーサルホルダー」という専用工具が必要になります。この個所のカスタムとメンテナンスは初めてだったので気を遣いましたが、仕組みさえわかれば誰でもできるかと思います。この製品にはウェイトローラーが付属していませんので、適合するものを自分で別途購入してください。自分のズーマーには5.5g×３と6g×３を装着しました。グリス類は全く使用していません。装着後は最高速度が63km/hから69km/hへアップしました。

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1.2000km走行のズーマーのウェイトローラーと交換をしました。同じくデイトナの「パワーアドバンス・スーパーハイスピードプーリーキット」との同時装着です。はじめはウェイトローラーの重量変化の知識がわからなかったため、デイトナさんに電話したところ「5.5g×３、6g×３をお薦めする」という回答を得ました。webikeさんでは6gのもの在庫がなかったため近くの店舗で購入しました。注意点は、デイトナ製だけでもウェイトローラーのバリエーションが多いので、適合したものを間違えずに選ぶことです。装着後は最高速度が63kmから69kmへとアップしました。

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【使用状況を教えてください】
Ninja650(18)にて使用しています。
純正からの交換になります。
主にツーリングをメインに使ってます。

【使ってみていかがでしたか？】
使い勝手は純正と変わりありません。
ただ、純正と比べて軽かったので、どこかしら能力向上していると思います。
リアのスプロケの見た目が変わるので、アクセント的にもいい感じ。

【注意すべきポイントを教えてください】
冬場でしばらく乗らない期間があったのですが、チェーンのが表面が錆びてました。
メンテナンスフリーという訳ではないので、きちんと掃除しなきゃですね。

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12000kmほど使ってのインプレです。
表面の形状が純正と少し違いますが、厚みは同じなので問題なく使用できます。
歯数が選べるのでハイギア化したい人にもおすすめ
自分は町乗りと山道メインなので純正歯数15Tで使用中です
摩耗して交換するまで使用するのでまだまだ使えそうですね
アファム等のスプロケが高いと思う場合はこちらが良いかもです

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おしゃれなスプロケットはザムなどがありますが私はサンスター1択です。純正のスプロケットは99%サンスターということからもかなり信頼があります。純正スプロケットは消音機構があるので音がしませんでしたがこのスプロケットは消音機構がないのでスピードが上がってくるとカァーカァーと機会音がしますがそれほど不快でもないので私は気になりません。最近はジェラルミンなどがありますがやっぱり私は耐久性の良い鉄が良いです。

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