ジムカーナ用に使用しているVTR250に取り付けました。
少し前にチェーンも替えましたので、チェーンと同時にスプロケットも交換した方が良いとのことで、購入に至りました。
ジムカーナを始めて間もないへたくそな私は、回転を下げずに運転するなんてことはとうてい出来ませんので、低回転から少しでも加速するために、リヤスプロケットの丁数を3丁上げてみました。同時にフロントも一丁下げていますので、かなりショートになっております。あまり、丁数を上げてしまうと、チェーンの長さが足りなくなってしまいますので、注意が必要です。

トルク感がかなりあがり、低速での運転がしやすくなった反面、最高速は下がったと思います。まあ、この部品を取り付けたバイクはジムカーナ用で所有していますし、移動は基本的にトランポですので、特に問題はないのですが、このバイクで高速道路に乗るとスピードが出なくて辛い目に遭いそうです。

取り付けは、リヤホイールを外して、ホイールからスプロケのついている金具を外し、ボルトナットを外して取り替えるだけです。
ついでなので、ショック吸収用のダンパーも取り替えました。

XAM製の物と迷ったのですが、こちらの方が若干安価だったのと、色がブロンズで好みでしたのでAFAM製にしました。中身は一緒？らしいですし。
見た目も落ち着いていますし、少々のカスタム感もあってオススメです。

後は寿命ですが、普通の使い方ではありませんので、減りは早いんでしょうね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ジムカーナ用に使用しているVTR250に取り付けました。
少し前にチェーンも替えましたので、チェーンと同時にスプロケットも交換した方が良いとのことで、購入に至りました。
ジムカーナを始めて間もないへたくそな私は、回転を下げずに運転するなんてことはとうてい出来ませんので、低回転から少しでも加速するために、フロントスプロケットの丁数を1丁下げてみました。同時にリアもも3丁あげていますので、かなりショートになっております。

トルク感がかなりあがり、低速での運転がしやすくなった反面、最高速は下がったと思います。まあ、この部品を取り付けたバイクはジムカーナ用で所有していますし、移動は基本的にトランポですので、特に問題はないのですが、このバイクで高速道路に乗るとスピードが出なくて辛い目に遭いそうです。

取り付けは、フロントスプロケット部分のカバーを外して、
ナットを外して取り替えるだけなのですが、ここを回すとエンジンと一緒に回ってしまいますので、
一速に入れて、リヤブレーキを踏みながらブレーカーなんかで一気に回すと取れます。
と、言いたいところですが、一人では力が入らず、ナットをなめそうでしたので、友人に手伝っていただきました。

基本的にカバーの中に収まる物ですので、リヤのスプロケのように派手な色が付いているわけではなく鉄色の地味な外見です。
というわけで、カスタム感は皆無です。

後は寿命ですが、普通の使い方ではありませんので、減りは早いんでしょうね。

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純正の油圧クラッチは重すぎ、硬すぎで半日も走り続けると左手の疲労が…。と言う事でブレンボのマスターへの交換に踏み切りました。
クラッチを軽くする手段としては、クラッチのマスター径を変えるかクラッチリリースを社外品や純正流用するなど方法は色々あると思いますが、パーツの存在感やレバー調整幅・可倒式への変更など総合的に考えて、ブレンボに至りました。
使用した感想としては、純正に比べ半分以下の力でクラッチが切れると言っても過言でないと思います。日帰りで250km程のツーリングを行いましたが、疲れませんでした。
交換後純正とマスター径が変わるのでクラッチの切れるまでの握り幅が多少変わりますが、直ぐに慣れてしまう範囲なので問題なしです。
取り付けに際し、フルードタンクやステー・バンジョーボルトのピッチ変更などで予算が上乗せされますが、それでも高い買い物と思わせない変化が体感できるアイテムです。
走ればシフトチェンジは必ず行うので、この変化量には感激しますよ。クラッチが重いと感じているのであれば交換をお勧めします。出来るなら既に装着されている方のクラッチを握らしてもらえば、高い買い物で無いと理解して頂けると思います。

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リア17インチ化に合わせ、チェーンを2コマ詰める必要性があったので、スプロケット前後とチェーンを新調しました。
使用しているチェーンを2コマ詰めるとカシメた部分がけが新品となり、チェーン全体の伸びとズレが生じるとの事で新品を使用しました。
社外品に変わりましたが、走っていて変化は体感できませんでした。低フリクションなどと良く言われますが、素人の私には少々難しいです。純正のチェーンも月一でメンテナンスをしていた事や、使用期間が長くなかった事も要因の一つとは思います。
交換後の一番の変化はゴールドに色が変わりカスタムしたぞ感が出ますね(笑)自己満足です・・・。
またチェーンの取り付けは行きつけのバイク屋さんにお任せしましたが、カシメの方法が他社と違うようです。チェーンをカシメる工具が必要ないそうで、付属のピンを六角のナットのようなもので締め込んでいき、奥まで締め込んだら、差し込んだピンの余りをポキッと折って終了です。
工具を持っていない一般の人には便利なカシメ方法のようです。

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人気、評判ともとてもよかったので購入。
コストで縛られた純正部品よりよさそうですね。純正部品よか安いし。
耐久性は、使ってみないと分からないが　期待します。
純正の外れ止めのミミも付けられるように穴が開いてる所もいいですね。

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80年代のバイクだと　当時の道路状況と大幅に変わってるので　高速道が大変だったので　最近のモデル並みの高速巡航仕様に変更。
18-39 でCB1300SFと同じ2次減速比2.167で　タイヤ外径から計算上　240km/h可能ですね…
出しませんけど…
みなさん法律に則って　安全運転を！

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CD125Tに装着
クリップ形式なので簡単に装着(交換)できました。
クリップの向きだけ注意すれば、なんの問題もありません。

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5/8インチ×18mmのラジポンと30mmオペシリンダーと組み合わせて使用。
切る時に軽くなるというよりはクラッチを放す時の保持に必要な力が大幅に減り握りっぱなしでも力が要りません。保持するときの反発力が減ってフィーリングとしてはワイヤークラッチに近いです。切れる位置、つながる位置ともにノーマルスプリングと比べて若干遠くなりますが滑りや引きずりはなく切れ、ニュートラルの入りも確実に良くなります。下道500kmでも耐えられるくらいになりロングツーリングも不安なしです。

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RKのブラックチェーンは全体的に真っ黒なんでかなり引き締まって見えます
取り付けたばかりで性能はわかりませんが見た目はサイコーです

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車両購入時から付いていたノンシールチェーンから交換。

ウェビックで購入出来るCB400F用のシールチェーンの中で一番安く、
信頼出来るブランドだったので購入しましたが、取り付け後最高速が
伸びました。

今までのチェーンはヘタってはいましたが、張りはこまめに調整して
いたので、まあ交換すればフリクションは減るだろうとは思っており
ましたが、燃費も上がり走行中のチェーンの音も静かになりビックリです。

また次回交換時に使用したいと思います。

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