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5.0/5
この製品の気に入っているポイントは、何と言っても他社製品よりも割安であること。そして、歯数の選択肢が非常に豊富で、ライダーの好みにセッティングが出来るのが、とても気に入りました。また、デザインもカッコ良くて、スズキ純正品よりも軽いのが実感できました。
純正より、ドライブ側を1丁落としているのですが、それでもジェベルのエンジンは、粘りが無く直ぐにストールしてしまうので、廃道アタックでは非常に扱いづらく、街乗りでも乗りにくいものでした。今回、ドリブン側を1丁増やした43丁としてみたのですが、街乗りではスタートがとてもスムーズになったのが実感できました。僅か1丁の差でもこれ程違うのですから、きめ細かな歯数がラインナップされているこの製品では、必ず個々のライダーのベストセッティングを導き出す事が出来るでしょう！
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【Webikeモニター】
表題の通りKファクトリー製のクレッチレリーズシリンダーを付けました。
以前はSTMのレリーズを使用していたのですが、パーツのカラー合わせがしたくて変更しました。
機能的にはSTMのものと大差ないです。今のところ満足しています。
デザイン的にシンプルなシルバーがアエラにもSTMにもなかったので今回のチョイスになりました。
メーカーロゴも主張無く満足しております。
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5.0/5
純正のスプロケットについていたおそらく振動を抑える目的の薄いゴムがこの商品にはついていないので今後どういった違いが出てくるか興味深いです。
街乗りレベルでは特に違和感や変化は感じられませんでした
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5.0/5
排気量106CCにチュンナップしたモンキーに乗っていますがFスプロケ16でRスプロケ31で5速ミッションSPクラッチでは街乗りでよく使う40キロ~60キロあたりの速度が乗りにくい為Rスプロケ33Tに変更しました。乗りやすく加速も
当然よくなり最高速もあまりかわりませんでした。こちらの商品はデザインもよく軽いし値段は少し高いが満足しています
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5.0/5
前後スプロケ、チェーンの3点同時に交換。
ノーマルの15丁から16丁に変えました。
他の方も言っておられる通り、
1速から2速への慌ただしさはなくなりました。
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5.0/5
WR摩耗で有名なマロッシと組み合わせ。
NTBのWR、マロッシ付属のWR共に二日程で偏摩耗しましたが、
これはプーリーの中でそれなりに回転している様子で、同じ箇所がランプレートと擦れて削れてる感じがありません。
耐久性はかなり高いです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
75cc ノーマルヘッド＋キタコハイカム
このような仕様で高回転でシフトチェンジすると、滑り気味だったのでこちらの商品に交換。性能としては最高！滑りなど起きません。
取り付け時にセンター出しには苦労しましたが、高回転、上り坂、ストレスなしで回せるので評価的には90点です。ヘキサゴンボルトなのも重宝します。
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5.0/5
ほかの方のプレビューにもありますが・・・
純正と比較するととにかく軽い！！びっくりします。
KSR110で20000kmほど走行後の交換ですが、もともとリアスプロケはあまり磨耗していなかったのですが、耐久性もおそらくこの商品のほうが高い・・のかな？だとするとおそらくバイクを手放すまで交換する必要がなくなってしまうかも（笑
純正からのスプロケによる軽量化の効果は・・正直分かりません（汗
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5.0/5
やっぱり選ぶのに困ったらSUNSTARでしょ。値段と品質のバランスがよいと思います。
20000kmほど走行したKSR110のフロントスプロケは・・写真左のように歯が完全にとがってしまってました。キャブ交換でパワーアップしているから余計に負担がかかる部品ですので、コストパフォーマンスに優れた本商品は最適かと思います。
はたしてこれからどれくらいの距離を耐え抜いてくれるのか・・期待大です。
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小排気量トライアル車に使用。
レースにも使用しているため小排気量ながら強化タイプを選択。また泥の中を走ったりするのでシールタイプより洗車、メンテのしやすいノンシールタイプを使っています。
交換して数回レースに出ていますがチェーンのタルミは今のところ見られません。
耐久性が非常に高くコストパフォーマンスにも優れていて小排気量オフ車に最適です。
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