PCXに装着後約2500kmを走行
装着後は、スムースな加速で、0-80kmが約8秒台後半最高速も110を超え、噂通りの優れものでした。
ところが2000kmを超えたあたりから音の割に加速・最高速ともに低下している感じで、再度ばらしてみるとウエイトスティックの頭が5本程削れていました。
純正並の耐久性と謳っていますが・・・
新品時の性能はとても素晴らしく、一度使うと手放せないのですが、耐久性は疑問を感じます。
個体の問題なのか、品質の問題なのか暫くしたらウエイトスティックを新品に変えて試してみたいと思っています。

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ネット上でラジポン意味ないという記事が多いですが、実際自分もそんな記事に洗脳されてなかなか手を出せませんでしたが、実際使うと違います。素晴らしいです。

ただこの品物の気に入らない点が1つありました。
クランプの選択ができなかったこと。
ただこれは改善されて、今現在は注文時にレバー長とクランプ選択ができるようです。
おかげで自分は使わないクランプを持つはめになりました。

性能的にはもう何も文句ないです。

これでVFRと遠くに行けるようになりました。

商品内容は
レバー
マスター本体
ホース径違いのニップル2個（一個は装着済み）
クランプ

ついてないのは
タンク
タンクステー
タンク間ホース
ホースクランプ
スイッチ

バンジョーボルトはピッチが1.0でブレンボと同じです。
ニッシンに合うものでは付きません。
あとバンジョーとクラッシュワッシャー2枚を通した状態で、ネジ部分が8.5ミリ以下のボルトしか使えません。

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ノーマルはゴムでサイドからはさまれた形状。
こちらは鉄のみ。
表裏の表記もなく、ちょっとわかりにくい。

見た目はプアだが、ノーマルより軽いこともあり、かつ丈夫な感じはうかがえるし、日本製品という謳い文句に安心してる。

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ねじ式のカシメについて
SRX2用のカシメ用のナットは袋ナットに
なっています
締めるのをスパナでしめて　ボルトが
折れてしまい失敗しました
締めるときは　メガネレンチでナットの
付け根を締めたほうが失敗しにくいと思います。
またボルトの奥まで袋ナットが入るか
取り付け前に確認したほうが良いです。

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今回は、ドレスアップも兼ねて金色のチェーンに交換しました。

期待通りのドレスアップができました。

走り出しも純正のころより、軽くなった感触があり、レスポンスが向上したかに思えます。

カシメ部品はチェーンカッター＆カシメ工具があれば、強くカシメすぎても簡単にやり直しができるので、良かったです。

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純正からの交換用に購入しました。
細部の仕上げが雑だなぁと思いますが、コストパフォーマンスの高さで相殺ですね。
純正よりも軽い。これは持った瞬間に感じます。次回交換の時もリピートしたいです。

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取り付け事態は普通のスプロケットと一緒です。
純正と比べ軽量化が出来る上、さらに他メーカーには無い技術で
潤滑材もコーテングしている事が商品価値が高いと思います。

ただ残念なのは、色は非常に落ち着いたブロンズ色で良いのに
取り付けネジザラボルト。
取り付け位置の所が加工時の押さえにしているせいか、アルミ色で
目立ち少し残念です。

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【Webikeモニター】
webikeで買える、最小歯数のフロントスプロケット。
値段もお安く、タイヤを交換するよりも簡単に交換出来て、尚かつ装着前後、誰でも体感出来ます。
走行状況によって、こまめに交換するのも面白いですね。

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