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4.0/5
ベルリンガーやブレンボのクラッチマスターに交換する事も検討していたのですが、
やはり高価な事と、クラッチ側だけかえるのも・・・
と思いこちらの商品を購入しました。
最初に握った時は「あれ？こんなもん？」って感じでしたが、実際走行してみると
「これは軽いわ」って実感できました。
しかし、クラッチがきれるポイントが深くなりますので、アジャスター付のクラッチ
レバーでレバー位置を手前にセットしていると、クラッチが切れなくなります。
私は6段階調整の「2」の位置で使用していたのですが、今は「4」の位置で使用
しています。
レバー位置が遠くなったのは残念ですが、動作が軽くなったのでいいかな？
って感じです。
値段は高価ですがクラッチマスター等に比べると安く抑えることができ、効果も
実感できましたので満足しています。
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3.0/5
他の物を使用した事が無いので分かりませんが普通の使えます。メーカー品なので安心ではないでしょうか。
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4.0/5
ボアアップに伴い交換しました。本当はディスク・スプリングだけで強化にしても良かったのですが別に工具が必要のなるので組立済みの物を購入しました。使用していた2DSKよりは切れのあるクラッチになりました。（新品だからかもしれませんが・・・）
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5.0/5
【Webikeモニター】
クラッチの重さ（硬さ）激変します。
ミニバイクと変わらないと言っても過言では無いと思います。
これからのツーリングが、楽しみです。
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5.0/5
Sステージ程度ならノーマルでも3000キロ程度は滑らずに使えましたが
減速比を3.722に変えることによってスプロケ選択の幅が広がりチェーンの寿命も伸ばせる為取り付けました。
取り付け自体はしっかりと説明書を確認してやればノーマルと交換するだけの作業ですので大丈夫です！
クラッチアウターホルダーとロックナットレンチは必須です
インパクトドライバーもあったほうが無難です
オイルポンプもこの機会に強化することをオススメします
クラッチフィーリングが若干重くなり
シフトチェンジもノーマルより重く感じましたが慣れれば気になりません
値段も手頃ですからモンキー乗りならエンジンいじりの初歩としてオススメします
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5.0/5
2005年モデルのCBR1000RR（SC57）に装着しました。
Bremboの16x18のクラッチマスターと合わせて使用することで、非常に軽く
操作のしやすいクラッチになりました。
デザイン的にも削り出しのため、美しく収まっています。
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くるくるすらろーまーさんの仰る16×18とは、レバーレシオ可変式のもののことかと思いますが、当方が使用しているのは、レバーレシオが18mm固定のもので、ピストン径が16mmのものです。ピストン径が19mmのものは重くて使用し続けるのが困難でした。ご参考まで。
初めまして、質問させてください。
私はCB1300SB（SC54)に乗ってますが（SC57）とマスターピストン径が同じ1/2インチです。
現在、ゲイルスピードのピストン径16φのクラッチマスターを付けてますが渋滞では辛くなってきて、TSRクラッチレリーズシリンダーを付けたいと思ってますが用品店ではクラッチが切れなくなるかもしれないと言われていますが如何でしょうか？
実際に付けて乗ってみてのクラッチが切れ具合の感想の教えて頂けたら幸いです。
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : クラッチケーブル アジャスター ツーピース STD
￥1,430 (税込)
【Webikeモニター】
純正の黒色からの交換です。
作業時間は2・3分です。
ハンドル周りのドレスアップにいいと思います。
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4.0/5
商品自体は信頼実績があるキジマの商品ですから安心しています。商品にもキジマの刻印があります。説明書も添付されているので良いと思います。「ライトクラッチ装着車」みたいな表示シールがあるといいですね。
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4.0/5
劇的な変化は期待していなかったので良しとします
取り替えは簡単に出来ますが 当然の事ですがエアー抜きが大変でした
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3.0/5
【webikeモニター】
新規エンジン作成時に予防的に装着しました。
ですから、純正との違いは評価出来ません。
組込み時にがキッチリ奥まで入っているかを嫌という程確認してください。インターネットで調べると組込み時に失敗→クラッチ板変形と言った事例が多くあります。
ガスケットなどの付属部品も充実していました。
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